鐵路GPRS系統(tǒng)位置管理策略研究.pdf

1、隨著GSM-R網(wǎng)絡在鐵路中的應用越來越廣泛，其頻率資源日漸緊張，單純的電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務已經(jīng)不能滿足日益豐富的數(shù)據(jù)業(yè)務需要。通用分組無線業(yè)務（GPRS）技術在鐵路上的應用已逐步展開。GPRS采用分組數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡承載在GSM-R網(wǎng)絡之上，對移動臺的位置管理策略與GSM-R網(wǎng)絡既有相似之處又有明顯的區(qū)別。GPRS網(wǎng)絡的位置管理過程包括小區(qū)重選、小區(qū)更新和路由區(qū)更新；位置管理區(qū)域有小區(qū)、路由區(qū)和位置區(qū)。與GSM-R網(wǎng)絡小區(qū)和位置區(qū)兩級的管理區(qū)域

2、相比增加了路由區(qū)的概念。與GSM-R網(wǎng)絡中移動臺的空閑模式和專用模式不同GPRS移動臺和網(wǎng)絡有空閑、待命和就緒三種移動性管理狀態(tài)，激活和未激活兩種會話管理狀態(tài)。這樣就使GPRS移動臺的位置管理策略變得比較復雜。 以往研究是對移動性管理狀態(tài)和會話管理狀態(tài)分別建立模型，本文通過深入分析空閑、就緒、待命、激活、未激活狀態(tài)下移動臺的位置管理程序，首次提出將移動性管理狀態(tài)和會話管理狀態(tài)結合起來，建立空閑、就緒激活、待命激活、就緒未激活、待