船舶碰撞導(dǎo)致油污損害賠償?shù)呢?zé)任主體研究.pdf

1、航運實踐中,船舶互有過失碰撞導(dǎo)致一船漏油而造成油污損害的事故時有發(fā)生。事故發(fā)生后,首先需要確定油污損害賠償?shù)呢?zé)任主體。目前,我國沒有專門的船舶油污損害賠償?shù)拿袷铝⒎?國內(nèi)關(guān)于船舶油污損害賠償?shù)囊?guī)定散見于多個部門法中,并無統(tǒng)一規(guī)定。在國際公約層面,我國加入了《1992年國際油污損害民事責(zé)任公約》(簡稱《1992CLC》和《2001年國際燃油污染損害民事責(zé)任公約》(簡稱《燃油公約》).我國針對船舶油污損害賠償責(zé)任主體的法律規(guī)定,出現(xiàn)了國際公

2、約和相關(guān)國內(nèi)法并存,在確定船舶碰撞油污損害賠償?shù)呢?zé)任主體方面出現(xiàn)法律適用混亂的局面,造成司法審判實踐不一,亟待解決。
　　 本文以法理、民法理論為基礎(chǔ),運用法律經(jīng)濟分析法、利益平衡分析法,對我國船舶碰撞導(dǎo)致油污損害案件的司法實踐和最高院2010年11月的《油污司法解釋》征求意見稿提出的另外兩種方案進行分析,得出結(jié)論認為:船舶互有過失碰撞導(dǎo)致一船漏油造成油污損害賠償中的受害方,享有兩個請求權(quán):一是,享有依船舶油污損害賠償方面的法律

3、規(guī)定,向漏油方主張全部油污損害賠償?shù)臋?quán)利；二是,享有依船舶碰撞方面的法律規(guī)定,向非漏油主張在碰撞過失比例范圍內(nèi)承擔(dān)油污損害賠償?shù)臋?quán)利。在非漏油方應(yīng)承擔(dān)的碰撞過失比例內(nèi),油污受害方的兩個請求權(quán)有限競合。
　　 本文分為四章:第一章為船舶碰撞損害賠償和船舶油污損害賠償?shù)呢?zé)任主體概述,分別列舉并分析國內(nèi)外有關(guān)船舶碰撞和船舶油污損害責(zé)任主體的法律規(guī)定。第二章為船舶碰撞導(dǎo)致油污損害的責(zé)任主體分析。船舶碰撞和油污損害是兩種獨立的法律制度,在