鉆孔灌注樁的沉降變形及控制研究.pdf

1、鉆孔灌注摩擦樁因其能有效的減少構(gòu)造物沉降、承載力較高以及能抵抗復(fù)雜荷載的能力等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于公路與鐵路橋梁，尤其是大型、特大型橋梁中。目前對(duì)單樁的分析主要著重于承載能力方面，對(duì)沉降的分析相對(duì)較少，但對(duì)樁頂沉降量有嚴(yán)格控制要求的工程，例如橋梁拓寬工程，很有必要研究單樁的沉降機(jī)理及控制措施。合寧高速公路拓寬工程中，橋梁基礎(chǔ)主要是鉆孔灌注摩擦樁，新、舊橋梁拼接方式大部分采用上部結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)、而下部結(jié)構(gòu)不聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)方式。實(shí)測數(shù)據(jù)表明，新拓寬橋梁的

2、基礎(chǔ)與舊橋基礎(chǔ)存在沉降差，這種不均勻的沉降差將會(huì)使拓寬橋梁在結(jié)合部位產(chǎn)生橫向的拉應(yīng)力，當(dāng)這種拉應(yīng)力超過結(jié)合部位混凝土抗拉強(qiáng)度就會(huì)產(chǎn)生在結(jié)合部的順橋向裂縫，因此要研究新拓寬橋梁樁基礎(chǔ)的沉降變形及其沉降控制的工程對(duì)策。 本論文對(duì)幾種常用的預(yù)估單樁沉降的方法進(jìn)行詳細(xì)闡述，討論各計(jì)算方法的適應(yīng)范圍與不足之處；分析了新、舊橋梁基礎(chǔ)存在沉降差的原因，并給出了工后容許沉降差的概念，該工后容許沉降差對(duì)應(yīng)于理論上當(dāng)拼接部位的混凝土拉應(yīng)力達(dá)到其抗拉

3、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度時(shí)，新、舊橋梁橫向拼接部位所能夠承受的容許沉降差。運(yùn)用橋梁博士、ANSYS等有限元軟件，對(duì)一些典型橋梁拓寬結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，計(jì)算得到新、舊多梁式簡支梁橋的工后容許沉降差應(yīng)不超過5mm，連續(xù)箱梁橋的工后容許沉降差應(yīng)不超過10mm，工程上可按5mm控制。 結(jié)合合寧高速公路美菱大道分離式立交橋、南淝河分離式立交橋和金寨路分離跨線橋等三座大橋的基礎(chǔ)沉降數(shù)據(jù)，分析表明，從設(shè)計(jì)和施工上把工后沉降控制在5mm內(nèi)是完全可能的。運(yùn)用Vsual