供應(yīng)鏈物流管理教學(xué)課件ppt

1、第7章 供應(yīng)鏈物流管理,,Contents,,物流與供應(yīng)鏈管理,1,,基于供應(yīng)鏈的運輸管理,2,,基于供應(yīng)鏈的庫存管理,3,,基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計,4,第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理,一、物流概述 物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。

2、 （美國物流管理協(xié)會） 物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。 （中國《物流術(shù)語》）,二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征,供應(yīng)商,,制造商,,分銷商,,用戶,

3、（一）傳統(tǒng)物流管理的特點,,物流,,需求信息,,供應(yīng)信息,1.需求信息和反饋信息逐級傳遞，上級供應(yīng)商不能及時的掌握市場信息，對市場反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息扭曲。2.沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面需求出現(xiàn)時又無法滿足。,,（二）供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特點,零售商,分銷商,用戶,制造商,原材料商,零部件供應(yīng)商,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,物流,,需求信息,,供應(yīng)信息,,共享信

4、息,,1.信息量大大增加，信息網(wǎng)絡(luò)式傳遞。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行：需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。共享信息避免了需求信息的失真現(xiàn)象。2.對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強，充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運輸?shù)仁侄?，降低了庫存壓力?.作業(yè)流程的快速重組能力極大的提高了物流系統(tǒng)的敏捷性4.信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流更加透明化。5.靈活多樣的物流服務(wù)提高了用戶滿意度。信息——共享；過程——同步；合

5、作——互利；交貨——準(zhǔn)時；響應(yīng)——敏捷；服務(wù)——滿意。,第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運輸管理,一、運輸決策的內(nèi)容及影響因素（一）運輸決策的內(nèi)容,運輸方式,路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇,內(nèi)部化還是外部化,反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡,運輸方式,6種基本的運輸方式及其特點（1）航空運輸：最昂貴、最快捷的運輸方式。（2）公路運輸：較快速、較廉價、高度靈活的運輸方式。（3）鐵路運輸：適用于大宗貨物的廉價運輸方式。（4）水陸運輸：最慢的運輸方式，通常是大宗

6、海外貨運惟一的經(jīng)濟(jì)選擇。（5）管道運輸：主要用于輸送石油和天然氣。（6）電子運輸：一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的“運輸”方式。,,（二）影響運輸決策的因素 在供應(yīng)鏈的任何運輸中，都存在著兩個重要角色，即托運人和承運人。運輸決策的參與者除了托運人（起始地）、收貨人（目的地）和承運人以外，還有政府與公眾。,托運人,,承運人,,收貨人,政府,公眾,,,,,,,,,,,,,托運人要求貨物在供應(yīng)鏈的兩點之間發(fā)生位移關(guān)心

7、的是在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地；運輸服務(wù)應(yīng)提供交付貨物的時間，裝運信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等；承運人按照托運人的要求進(jìn)行貨物的移動或運輸承運人期望以最低的成本、最大的運輸收入來完成運輸任務(wù)。因此，他希望在提取、交貨時間上能有較大靈活性，以便進(jìn)行拼裝、優(yōu)化運輸調(diào)度。,,1.影響承運人決策的因素 承運人的目標(biāo)是做出投資決策，并運用合理的經(jīng)營策略，以使其投資取得最大回報。成本

8、 a.與運輸工具有關(guān)的成本 b.固定運輸成本 c. 與運距有關(guān)的成本 d.與運量有關(guān)的成本 e. 運營成本所追求的對目標(biāo)市場的迅速反應(yīng)能力市場能承受的價格,聯(lián)邦快遞公司采用航空運輸網(wǎng)，以提供快速、可靠的包裹遞送服務(wù)。主要依據(jù)包裹的大小來收費。美國聯(lián)合包裹遞送中心采用航空和公路運輸相結(jié)合的方式，提供相對廉價但速度也較慢的服務(wù)。依據(jù)包裹大小和目的地兩個因素來確定價格。,案例：,承運人的選擇,要考慮企業(yè)的具體業(yè)務(wù)需求，重點要放在收貨人

9、而不是發(fā)貨人所認(rèn)為重要的內(nèi)容上。對承運人的正確評價可以通過利用承運人的運輸記錄、客戶的意見等給出每個指標(biāo)的評價。,,2.影響托運人決策的因素 托運人決策包括三項內(nèi)容：運輸網(wǎng)設(shè)計、運輸工具選擇、以及對不同的客戶采取不同的運輸方式。托運人的目標(biāo)是以承諾的速度滿足客戶需求的同時，使總成本最小化。成本 a. 運輸成本 b.設(shè)施成本 c.庫存成本 d.作業(yè)成本 e.服務(wù)水平成本需要滿足的客戶對反應(yīng)靈敏度的

10、要求從不同商品和服務(wù)中得到的利潤,案例：,網(wǎng)路先鋒是一家網(wǎng)上零售店，它向客戶承諾，以客戶選定的時點為基礎(chǔ)，在30分鐘以內(nèi)送貨上門。美國聯(lián)合包裹遞送中心不是依據(jù)客戶選定的時間，而只是在工作時間送貨。,二、運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方案,（一）直接運輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物直接從供應(yīng)商處運達(dá)需要地，每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。供應(yīng)鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進(jìn)行權(quán)衡。直接運輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢：無需中

11、介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；運輸決策完全是獨立的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。,直接運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),,若需要地的需求規(guī)模足夠大，每次的最佳補給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。對小的需求來說，直接運輸網(wǎng)絡(luò)的成本過高若滿載運輸，必然會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平提高。若非滿載運輸，盡管庫存量較少，但卻要花費較高的運輸費用和較長的運輸時間。若使用包裹運輸，運輸成本會

12、非常高,（二）利用“送奶線路”的直接運送,“送奶線路”是指從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店時所經(jīng)過的線路。供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。,“送奶線路”直接運送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),（三）所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò),在這種運輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。零售供應(yīng)鏈依據(jù)

13、空間位置將零售店劃分區(qū)域，并在每個區(qū)域建立一個配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運輸方式，再將貨物送至零售店。配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮兩種不同作用：一方面進(jìn)行貨物保管，另一方面則充當(dāng)轉(zhuǎn)運點。,帶有配送中心的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,供應(yīng)商,零售商,,,,,,,,,配送中心,,,,,,（四）通過配送中心使用送奶線路的運送,如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨

14、例：日本7-11公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨流在配送中心進(jìn)行對接，并通過送奶線路向商店送貨。許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時，也從配送中心使用送奶線路，以便減少小規(guī)模的送貨上門的運輸成本。 使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對送奶線路的合理規(guī)劃和安排。,通過配送中心使用送奶線路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,供應(yīng)商,零售商,,,,,,,,,,配送中心,,,,,,,（五）量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò),定制化的運輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)

15、品特征，運用不同的運輸方式和運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運輸。是上述運輸體系的綜合利用，它在運輸過程中綜合利用貨物對接、送奶線路、滿載和非滿載承運，甚至在某些情況下使用包裹遞送。其目的是視具體情況，采用合適的運輸方案，減少運輸成本和庫存成本。這種運輸體系的管理是很復(fù)雜的，因為大量不同的產(chǎn)品和商店要使用不同的運送程序。,,依據(jù)客戶密度和距離量身定做,不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點,二、供應(yīng)鏈管理下的庫存控制策略,（一）供應(yīng)商管理庫存策略（VMI）1.V

16、MI的基本思想 VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲得性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性的監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。 VMI能夠突破傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運作。,VMI管理系統(tǒng)的原則,（1）合作精神（合作性原則）。在實施該策略中，

17、相互信任與信息透明是很重要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作。（2）使雙方成本最?。ɑセ菰瓌t）。VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰來支付的問題，而是關(guān)于減少成本的問題。通過該策略使雙方的成本都獲得減少。（3）框架協(xié)議（目標(biāo)一致性原則）。雙方都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)。如庫存放在哪里，什么時候支付，是否要管理費，要花費多少等問題都要回答，并且體現(xiàn)在框架協(xié)議中。（4）連續(xù)改進(jìn)原則。使供需雙

18、方能共享利益和消除浪費。,,2.實施VMI的好處（1）成本縮減VMI緩和了需求的不確定性，可以消弱產(chǎn)量的峰值和谷值的差距，允許小規(guī)模的生產(chǎn)能力和存貨水平。VMI使補貨頻率由每月提高到每周，使雙方受益。更大的協(xié)調(diào)支持供應(yīng)商對平穩(wěn)生產(chǎn)的需求。降低運輸成本，增加低成本的滿載運輸?shù)谋壤?。?）服務(wù)改善VMI中，多用戶補貨、遞送間的協(xié)調(diào)大大改善了服務(wù)質(zhì)量。VMI可以使產(chǎn)品更新更加方便，新產(chǎn)品的上架速度將更快。,案例：VMI——波音

19、案例,波音與2000年前后開始在世界范圍內(nèi)推廣VMI，對象是航空公司。它把大約7萬種機(jī)架類備件納入其中，目標(biāo)是更低的成本和更高的有貨率。這項計劃叫“全球飛機(jī)庫存網(wǎng)”（Global Airline Inventory Network），其英文縮寫GAIN正好有盈利、獲得的意思。對于GAIN，波音的宗旨如下：- 波音負(fù)責(zé)這些備件的采購、庫存和物流；- 備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；- 備件在消費前屬

20、于波音（或者波音的合作供應(yīng)商），此舉大幅度降低航空公司的庫存成本；- 波音的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)監(jiān)控全球各庫存點的水位、消耗與補貨，并制定預(yù)測，指導(dǎo)供應(yīng)商的生產(chǎn)；- 波音在開發(fā)信息技術(shù)，有效集成航空公司的備件需求、飛機(jī)維修信息，以指導(dǎo)備件的規(guī)劃與補給。,,就上面的GAIN計劃而言，實施初期，波音的服務(wù)水平就從80%或90%左右提高到95%左右，停機(jī)待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。波音747的維修延誤機(jī)會成本為一分鐘4

21、萬美金，大家就可以理解這些指標(biāo)的意義了。飛機(jī)利用率提高了，航空公司的投資回報期縮短，飛機(jī)的全壽命成本降低，增加了波音的競爭力，有利于贏得更多訂單。庫存周轉(zhuǎn)率也穩(wěn)步提升，有資料表明從不足1次到4次以上，但不是很清楚統(tǒng)計口徑、統(tǒng)計方法。拿波音飛機(jī)來說，全球一年消耗70億美金左右的備件，全行業(yè)庫存在250億美金（來源：Matthews and Hendrickson)。行業(yè)研究表明，航空公司的庫存、物料管理成本為庫存的35%左

22、右。波音的VMI可為航空公司節(jié)省的成本、釋放的資金是相當(dāng)可觀。對波音而言，VMI密切了它與航空公司的關(guān)系。GAIN計劃首先在不列顛航空（British Airline）實施（1999年），不能不說是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI計劃的戰(zhàn)略重要性，可見一斑。,（二）聯(lián)合庫存管理策略,1.傳統(tǒng)分銷模式 傳統(tǒng)分銷模式是零售商根據(jù)市場需求直接向工廠訂貨。每個銷售商都有自己的庫存。每個銷售商的需求又具有差異化。,

23、工廠,銷售商,銷售商,顧客,顧客,,,,,,,,,,,,,,2.采用分銷中心后的銷售模式 各個銷售商只需要少量的庫存，大量的庫存由地區(qū)分銷中心儲備，也就是各個銷售商把其庫存的一部分交給地區(qū)分銷中心負(fù)責(zé)，從而減輕了各個銷售商的庫存壓力。分銷中心起到了聯(lián)合庫存管理的功能，它既是一個商品的聯(lián)合庫存中心，同時也是需求信息 的交流與傳遞樞紐。,工廠,銷售商,銷售商,顧客,顧客,,,地區(qū)分銷中心,,,,,,,,,,3.傳統(tǒng)庫存

24、管理與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈活動過程模型傳統(tǒng)的庫存管理，把庫存分為獨立需求和相關(guān)需求兩種庫存模式來管理。相關(guān)庫存問題采用MRP處理，獨立需求采用訂貨點辦法處理。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈活動過程中，各個節(jié)點企業(yè)都有自己的庫存。,供應(yīng)商,供應(yīng)商,制造商,分銷商,分銷商,,,,,,,,,,,,,,,顧客,顧客,,,獨立需求庫存,,,,相關(guān)需求庫存,原材料庫存,半成品庫存,成品庫存,分銷商庫存,供應(yīng)商庫存,,4.聯(lián)合庫存管理（JMI） 聯(lián)合庫存管理是一

25、種基于協(xié)調(diào)中心的庫存管理方法，強調(diào)供需雙方同時參與，共同制定庫存計劃，是為了解決供應(yīng)鏈體系中的牛鞭效應(yīng)、提高供應(yīng)鏈的同步化程度而提出的。,供應(yīng)商,供應(yīng)商,制造商,分銷商,分銷商,,,,,,,,,,顧客,顧客,,原材料聯(lián)合庫存,半成品庫存,,產(chǎn)銷聯(lián)合庫存,,5.JMI的優(yōu)點（1）為實現(xiàn)供應(yīng)鏈同步化運作提供了條件和保證。（2）減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，降低了庫存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。（3）庫存作為供需雙方信息交流和

26、協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。（4）為實現(xiàn)零庫存管理、準(zhǔn)時采購以及精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。（5）進(jìn)一步體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險分擔(dān)的原則。,,6.JMI的實施策略（1）建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制 從合作思想出發(fā)，建立供需協(xié)調(diào)機(jī)制，明確各自的目標(biāo)和責(zé)任，建立合作溝通的渠道。1）建立聯(lián)合庫存管理模式 理解供需雙方在市場目標(biāo)中的共同之處和沖突點，通過協(xié)商形成共

27、同的合作目標(biāo)。2）建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制方法 對庫存優(yōu)化方法進(jìn)行明確，包括庫存如何在多個需求方之間調(diào)節(jié)與分配，庫存的最大量和最低庫存水平、安全庫存的確定、需求的預(yù)測等等。,,3）建立一種信息溝通的渠道或系統(tǒng) 以保證需求信息在供應(yīng)鏈中的暢通性和準(zhǔn)確性，將條碼技術(shù)、掃描技術(shù)、POS系統(tǒng)和EDI集成起來，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢。4）建立利益分配機(jī)制、激勵機(jī)制 建立公平的利益分配制度，并對參與協(xié)

28、調(diào)庫存管理中心的各個企業(yè)進(jìn)行有效的激勵。,,2）發(fā)揮兩種資源計劃系統(tǒng)的作用 在供應(yīng)鏈庫存管理中應(yīng)充分利用目前比較成熟的兩種資源管理系統(tǒng)：MRPⅡ和DRP。原材料庫存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用制造資源計劃系統(tǒng)MRPⅡ，而產(chǎn)銷聯(lián)合庫存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用物質(zhì)資源配送系統(tǒng)DRP。3）建立快速響應(yīng)系統(tǒng) 20世紀(jì)80年代末由美國服裝行業(yè)發(fā)展起來的一種供應(yīng)鏈管理策略，目的在于減少供應(yīng)鏈從原材料到用戶的時間的庫存，最大限度的提高

29、供應(yīng)鏈的運作效率。,,,4）發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)的作用 第三方物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈集成的一種手段，它為用戶提供各種服務(wù)，如產(chǎn)品運輸、訂單選擇、庫存管理等。將庫存管理的部分職能代理給第三方物流系統(tǒng)管理，可以使企業(yè)更專注于自己的核心業(yè)務(wù)。,供應(yīng)方,需求方,協(xié)調(diào)庫存中心,第三方物流系統(tǒng),,,,,,協(xié)調(diào)信息,物流信息,物流信息,協(xié)調(diào)信息,交易規(guī)則,第四節(jié) 基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計,一、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計決策在供應(yīng)鏈中的作用 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

30、設(shè)計決策的核心就是供應(yīng)鏈設(shè)施決策，包括生產(chǎn)、存儲或運輸相關(guān)設(shè)施的區(qū)位及每樣設(shè)備的容量和功能。,,設(shè)施功能決策,設(shè)施區(qū)位決策,容量配置決策,網(wǎng)絡(luò)設(shè)計決策對供應(yīng)鏈運營有很大影響，它決定了供應(yīng)鏈的構(gòu)架。,市場和供給配置決策,二、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計決策的影響因素,（一）戰(zhàn)略性因素 一個企業(yè)的競爭戰(zhàn)略對供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計決策有重要影響。強調(diào)生產(chǎn)成本的企業(yè)，趨向于在成本最低的區(qū)位布局生產(chǎn)設(shè)施；強調(diào)反應(yīng)能力的企業(yè)，趨向于在市場附近布局生產(chǎn)

31、設(shè)施。（二）技術(shù)因素 產(chǎn)品技術(shù)特征以及生產(chǎn)技術(shù)的靈活性對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計有顯著影響。,,（三）宏觀經(jīng)濟(jì)因素 宏觀經(jīng)濟(jì)因素包括稅收、關(guān)稅、匯率和其他一些經(jīng)濟(jì)因素，這些因素獨立于單個企業(yè)的外部因素。1.關(guān)稅和稅收減讓 如果一個 國家關(guān)稅高，企業(yè)要么放棄這個國家的市場，要么就在該國建設(shè)生產(chǎn)廠以規(guī)避關(guān)稅。高關(guān)稅導(dǎo)致供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)在更多的地方進(jìn)行生產(chǎn)，而配置能力降低；而關(guān)稅降低可以導(dǎo)致生產(chǎn)基地減少和每一基地生產(chǎn)能力

32、的擴(kuò)大。 稅收減讓是指國家、州和城市的關(guān)稅或稅收的消減，以鼓勵企業(yè)布局于某一特定區(qū)域。,,2.匯率和需求風(fēng)險 匯率波動對服務(wù)世界市場的供應(yīng)鏈利潤有顯著響應(yīng)。（四）政治因素 企業(yè)傾向于將設(shè)施布局在政局穩(wěn)定的國家，這些國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)則較為完善。（五）基礎(chǔ)設(shè)施因素 良好的基礎(chǔ)設(shè)施是在特定區(qū)域進(jìn)行布局的先決條件?；A(chǔ)設(shè)施因素包括：場地的供給、勞動力的供給、運輸條件和地方性

33、公用事業(yè)等。（六）競爭性因素 設(shè)計供應(yīng)鏈時，公司必須考慮到競爭對手的戰(zhàn)略、規(guī)模和布局。一項基本的決策是企業(yè)是臨近還是遠(yuǎn)離競爭對手的布局。,,1.企業(yè)間的積極外部性 積極外部性是指許多企業(yè)臨近布局使它們均受益。積極外部性促使企業(yè)相互靠近布局。增加總需求 例1：汽油店和零售店 例2：一個商業(yè)街上集中布局的零售店基礎(chǔ)設(shè)施得到發(fā)展 例3：印度，鈴木汽車2.為

34、瓜分市場而布局 在積極外部性不存在時，企業(yè)可以集中布局，以攫取最大可能的市場份額?？梢杂煤捞仂`提出的一個簡單模型來解釋這一現(xiàn)象。,,（七）對顧客需求的反應(yīng)時間 設(shè)計供應(yīng)鏈時，企業(yè)必須考慮到客戶要求的反應(yīng)時間。,,,必需的設(shè)施數(shù)量,要求的反應(yīng)時間,,顧客要求的反應(yīng)時間與設(shè)施數(shù)量之間的關(guān)系,,（八）物流和設(shè)施成本 當(dāng)供應(yīng)鏈中的設(shè)施數(shù)量、設(shè)施布局和生產(chǎn)能力配置改變時，就會發(fā)生物流和設(shè)施成本。,

35、三、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計決策框架,四、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化模型,管理者進(jìn)行設(shè)施布局和容量配置的目標(biāo)是使整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的利潤最大化。決策前，應(yīng)該獲取的信息包括： （1）供應(yīng)源和市場的位置 （2）潛在的設(shè)施地點的區(qū)位 （3）市場需求預(yù)測 （4）每一地點的設(shè)施成本、勞動力成本和原材料成本 （5）每兩個設(shè)施布局地點之間的運輸成本 （6）每一地點的庫存成本及其與設(shè)施數(shù)量的關(guān)系,供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的階

36、段,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,供應(yīng)商,生產(chǎn)廠,倉庫,市場,供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計通常有幾個階段，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、倉庫和市場。除了設(shè)施布局以外，管理者還需考慮市場在倉庫之間的劃分以及倉庫在工廠之間的分配。 進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時，區(qū)位決策和配置決策是聯(lián)合進(jìn)行的。每一設(shè)施中都將發(fā)生與設(shè)施、運輸和庫存相關(guān)的固定成本和可變成本。,案例,我們以兩家生產(chǎn)光纜通信設(shè)施的廠商為例說明網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。吉百

37、利和哈奧普蒂克公司都是新一代通信設(shè)備制造商。 吉百利著眼于美國東部的市場，它在巴爾的摩（B）、孟菲 斯（M）和堪薩斯州的威奇托（W）都有自己的生產(chǎn)廠，服務(wù)市場包括亞特蘭大、波士頓和芝加哥。 哈奧普蒂克瞄準(zhǔn)美國西部市場，包括丹佛、內(nèi)布拉斯加州和奧馬哈和俄勒岡州的波特蘭。幾個工廠分別位于懷俄明州的肖肖尼（C）和鹽湖城（S）。,吉百利公司和哈奧普蒂克公司的生產(chǎn)能力、市場需求和成本,（一）需求量在工廠之間的分配,從

38、上表中可以看出，吉百利每月的總生產(chǎn)能力為71000單位，總需求量為32000單位。而哈奧普蒂克公司每月的產(chǎn)量為51000單位，總需求量為24000單位。,,,n：工廠區(qū)位數(shù)目 m：市場或需求地的數(shù)量Dj：市場j的年需求量 Ki：工廠i的年生產(chǎn)能力Cij：i工廠生產(chǎn)一單位產(chǎn)品并運送到j(luò)市場的成本xij:每年從工廠i到市場j的運量,（二）工廠布局：生產(chǎn)能力既定的工廠布局模型,吉百利公司和哈奧普蒂克公司的經(jīng)理們已經(jīng)決定將這

39、兩家公司合并成一個名為吉百利奧普蒂克的新公司。新公司擁有5個生產(chǎn)廠，服務(wù)于6個市場。管理者正在討論是否每個工廠都是必需的，那些工廠應(yīng)當(dāng)關(guān)閉。,,n：潛在工廠布局區(qū)位數(shù)目 m：市場或需求點的總數(shù)量Dj：市場j的年需求量 Ki：工廠i的潛在年生產(chǎn)能力fi：工廠i運營中按年分?jǐn)偟墓潭ǔ杀綜ij：i工廠生產(chǎn)一單位產(chǎn)品并運送到j(luò)市場的成本yi：如果工廠運營為1，否則為0xij:每年從工廠i到市場j的運量,合并后的新公司

40、最優(yōu)需求配置,結(jié)論：吉百利奧普蒂克的最佳選擇是關(guān)閉在鹽湖城和威奇托兩地的工廠，每月網(wǎng)絡(luò)和運營成本為47401000美元；比獨立運營成本節(jié)省了3000000美元。,（三）工廠和倉庫同時布局,考慮這樣一個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)商向工廠提供原材料，工廠設(shè)有為市場服務(wù)的倉庫，我們必須進(jìn)行工廠和倉庫的布局和容量配置決策。,,符號說明,m：市場或需求點的數(shù)量 Ki：布局i點的工廠生產(chǎn)能力n:潛在的工

41、廠區(qū)位數(shù)量 Sh：供應(yīng)商h的年供應(yīng)能力l：供應(yīng)商的數(shù)量 We：布局于e點的倉庫的年倉儲能力t：潛在的倉庫區(qū)位數(shù)量 fi：布局與i點的工廠的生產(chǎn)能力Dj：顧客j的年需求量 fe：在e點布局

42、一家倉庫的年固定成本chi：從供應(yīng)源h運送單位貨物到工廠i的成本cie：i點的工廠生產(chǎn)單位產(chǎn)品并運送到e點的倉庫的成本cej：從e點的倉庫為j點的顧客運送單位貨物的成本決策變量如下：yi：如果工廠布局在i點為1，否則為0ye：如果倉庫布局在e點為1，否則為0xej：每年從e點倉庫運送到市場j的貨物的數(shù)量xie：每年從i點工廠運送到e點倉庫的貨物數(shù)量xhi：每年從h點供應(yīng)商運送到i點工廠的原材料數(shù)量,www.themeg