起重機事故案例(圖與視頻)

1、2024年4月4日,1,起重傷害事故,事故案例教育培訓(xùn)課件之,2024年4月4日,2,常見的起重傷害事故有：擠壓、撞擊、鉤掛、墜落、出軌、倒塌、傾翻、折斷、觸電等。造成事故的主要原因是有三個：1、操作因素2、設(shè)備因素3、環(huán)境因素,2024年4月4日,3,目錄,大風(fēng)吹襲 門機出軌機毀壞（環(huán)境）門機“帶病”作業(yè)造成的死亡事故（設(shè)備）門機違章作業(yè)造成的死亡事故（操作）大港三起死亡事故就近發(fā)生的事故總結(jié),2024年4月4日

2、,4,時間；1984年4月5日地址：廈門港單位：不知事件：當(dāng)日上午9時許，10T門機司機末上緊夾軌器的情況下離機“方便”。此時，狂風(fēng)突起，以每秒46米的風(fēng)速向門機刮來，將偌大的門機吹走20余米且車速逐漸加快，壓碎“鐵鞋”，門架的兩條支腿由臺車上墜落至地面，行走驅(qū)動機構(gòu)被甩出數(shù)米之遠，其兩條支腿及其運行機構(gòu)亦被扭轉(zhuǎn)變形，部分走輪脫軌掉道，給國家?guī)砹藝乐氐慕?jīng)濟損失。,一、大風(fēng)吹襲 門機出軌機毀壞,2024年4月4日,5,事故教訓(xùn)

3、     起重機安全防護裝置（緩沖器、錨定裝置、夾軌器或壓軌器、手動膠鍥或自動鐵楔、防風(fēng)拉索 ）必須齊全； 門機司機離機，必須把起重機楔住或錨定住，不得存在僥幸心理，以防被風(fēng)吹走。,2024年4月4日,6,二、門座起重機“帶病”作業(yè) 造成傷亡,時間；1987年3月20日16時25分地址：上海市虹口區(qū)楊樹浦路8號單位：上海港匯山裝卸公司事件：裝卸三隊305組工人在黃浦碼頭2號泊位使

4、用401號門座起重機往“裝港機6號”船艙里進行吊裝鋼板作業(yè)。提要：該門座起重機于本年1月6日至3月5日期間進行大修，將變幅系統(tǒng)中控制變幅剎車油泵馬達的中間繼電器進行了更換，由于該中間繼電器，其裝配質(zhì)量未達到產(chǎn)品質(zhì)量要求，使鐵蕊觸頭支架在滑動槽內(nèi)有時出現(xiàn)機械卡死現(xiàn)象。導(dǎo)致起重機變幅系統(tǒng)剎車部分處于開啟狀態(tài)，致使起重臂會自動變幅前移。,,2024年4月4日,7,401號門座起重機在作業(yè)過程中變幅系統(tǒng)卻出現(xiàn)了故障，致使吊的鋼板剛進船艙尚

5、未落下時，起重臂卻出現(xiàn)突然后仰，導(dǎo)致鋼板撞擊船艙內(nèi)的里檔艙壁上，司機周某發(fā)現(xiàn)這一異常情況后，即推變幅令操縱桿松起重臂，但起重臂沒有動作。于是周將主令操縱桿復(fù)“0”位后就停機離開駕駛室到機房檢查并叫修理工前來修理。在修理工未到之前，周發(fā)現(xiàn)變幅系統(tǒng)的中間繼電器沒復(fù)位，但用驗電筆輕輕觸動，就使其復(fù)了位。隨后周回駕駛室再一次試車觀察起重臂變幅狀況，結(jié)果起重臂又恢復(fù)了正常動作。此時，修理工談玉龍已到車上，周對談講了上述情況，并讓談再檢查一遍。

6、經(jīng)談對照圖紙檢查后認定起重機一切正常，并觀察周繼續(xù)作業(yè)一段時間后離去。接著，周操縱起重機繼續(xù)作業(yè)，當(dāng)將鋼板吊入船艙內(nèi)，在卸專用吊具鉗子時，鋼板靠駕駛室的一頭卻又突然向外檔滑動，結(jié)果因工人孟錦榮來不及避讓，下腹被鋼板軌在艙內(nèi)外檔的艙壁上。經(jīng)及時送往海員醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失12.45萬元。,2024年4月4日,8,事故教訓(xùn)    起重機不能帶“病”作業(yè)，當(dāng)起重機司機發(fā)現(xiàn)401門座起

7、重機變幅系統(tǒng)采用的J27──22型中間繼電器存在問題，致使起重臂出現(xiàn)自動變幅移動后，就應(yīng)立即停止使用，由于違章帶“病”作業(yè)導(dǎo)致事故發(fā)生。,2024年4月4日,9,三、A載荷脫出墜落造成傷亡,時間：1987年9月18日9時35分地址：上海龍吳路2600號單位：上海遠洋運輸公司航修站事件：用門座起重機從碼頭岸邊，將280公斤的“萬能機”及其一箱配件吊運到“風(fēng)進輪”四倉右舷甲板上。使用的索具是三根鋼絲繩吊索。吊運方法是：將重量為280公

8、斤的“萬能機”及一箱配件裝在一輛三輪車上，其吊綁連接固定。三根鋼絲繩吊索，其中一端用卸扣拴掛在三輪車上，另一端掛入起重機吊鉤上。當(dāng)?shù)踔氐踔辆嗟孛?2.5米高度時，吊重隨鋼絲繩吊索產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，與船上擱在支架上的吊桿鋼絲繩吊索相碰，結(jié)果使“萬能機”從三輪車內(nèi)翻出墜落。也就在這一瞬間，起重工胡國平從房間左側(cè)走廊走出，卻被“萬能機”擊中頭部左側(cè)。其安全帽被擊破長一百毫米，寬四十毫米的十字型口，其右頭顱也被擊出三十毫米長的裂傷。經(jīng)搶救無效死亡。該事

9、故直接經(jīng)濟損失1.3萬元。,2024年4月4日,10,原因分析 違章作業(yè)。被吊物三輪車內(nèi)放置的“萬能機”未加任何捆綁連接固定，系為吊重上的浮置物，違反了〈起重機械安全規(guī)程〉（GB6067）中“被吊物體上不得有人或浮置物”的規(guī)定，導(dǎo)致從三輪車內(nèi)翻出墜落；在起重作業(yè)時，又未執(zhí)行〈起重機械安全規(guī)程〉中“吊運時，不得從人的上空通過，吊壁下不得有人”的規(guī)定，造成受害者被墜落物擊傷死亡。,2024年4月4日,11,事故教訓(xùn)與防范措施,1、吊

10、裝作業(yè)必須使用符合作業(yè)要求的吊裝工具；2、作業(yè)人員必須嚴格遵守各自的安全操作規(guī)程，在起吊前一定要對吊裝貨物綁扎綁牢；3、起重機下面作業(yè)人員應(yīng)隨時注意自我保護、遠離危險區(qū)；4、非作業(yè)人員進入作業(yè)區(qū)，一定要進行觀察，選擇安全站位；,2024年4月4日,12,三、B吊耳（吊攀）斷 載荷墜落造成傷亡,時間：1993年12月16日9時58分地點：上海市逸仙路2601號單位：東海船舶修造廠事件：建造一艘80客位交通艇。當(dāng)起重機起重指揮掛

11、鉤工朱洪昌受指派，指揮兩臺起重機合力起吊該艇604分段，同步由南至北向80客位交通艇主船體吊移，行進了四十九米，在越過船臺上一艘正在建造的596千瓦拖輪時，一側(cè)掛鋼絲繩吊索的吊攀（吊耳）卻突然斷裂，致使604分段傾斜墜落，砸在596千瓦拖輪上。將正在作業(yè)的船體裝配工虞曉當(dāng)場砸傷死亡，另一名工人宋凌明被砸成重傷造成多處骨折。該事故直接經(jīng)濟損失6萬元。,2024年4月4日,13,2024年4月4日,14,起重指揮人員違章指揮，起重司機違章操

12、作。即起重機在吊運作業(yè)過程中，未嚴格執(zhí)行吊物不準在人頭上方通過的安全規(guī)定，沒有在吊運至拖輪上方之前，用連續(xù)鳴鈴等方式將吊運作業(yè)區(qū)的人員加以“疏散”。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，吊耳是選用8.5毫米厚的鋼板制作并裝配的，末對其進行拉力、剪力、焊縫強度等的科學(xué)計算和測試，就盲目使用。另外，其吊耳制作粗糙，裝配不良，有明顯缺陷，同時檢查也不給力，對不符合安全要求的吊耳，未將其發(fā)現(xiàn)，加以更換。吊耳斷裂后經(jīng)東海船廠設(shè)計工藝所對該吊耳實測數(shù)據(jù)計算，在分段吊運中

13、，該吊耳其危險截面所受的最大力大大超過了材料的強度極限，因強度不夠引起斷裂。受害人缺乏自我保護意識，在起重機吊運時沒有遠離起重作業(yè)危險區(qū)。,原因分析,2024年4月4日,15,1、作業(yè)人員必須嚴格遵守各自的安全操作規(guī)程；2、起重機下面作業(yè)人員應(yīng)隨時注意自我保護、遠離危險區(qū)，不可心存僥幸心理。3、自制吊具必須經(jīng)過科學(xué)計算、相關(guān)測試，經(jīng)鑒定后方可使用。,事故教訓(xùn)與防范措施,2024年4月4日,16,三、C門座起重機起重臂折臂造成傷亡,

14、時間：1993年3月17日14時地址：浦東楊高路715號單位：上海第三建筑發(fā)展總公司混凝土制品廠事件：商品混凝土攪拌機，使用一臺非標準10噸回轉(zhuǎn)臂架型門座起重機進行上料。該機起重機司機陸良福與學(xué)徒工唐石祥輪班上機進行操作。當(dāng)日下午一時半左右，陸爬上起重機平臺，觀察徒弟唐石祥吊完二抓斗石子后，叫徒弟下機休息，由自己進行操作。,2024年4月4日,17,當(dāng)陸進入駕駛室作開機作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)起重機有不明的異常聲音，此時已啟動抓斗起升開關(guān)，使

15、抓斗處于上升狀態(tài)，且沒有切斷電源便走出駕駛室步入左側(cè)平臺前端觀察異常機況。結(jié)果起重臂卻突然發(fā)生減幅并使其往后傾，直至扭曲產(chǎn)生墜落，其墜落起重臂正砸在起重司機陸良福的頭部，當(dāng)場死亡。,2024年4月4日,18,在起重機起升機構(gòu)運行出現(xiàn)故障時，起重機司機違反安全規(guī)定，在未停機，未切斷電源的情況下，離開駕駛室進行觀察查找原因，導(dǎo)致事故發(fā)生。     設(shè)備存在缺陷，帶“病“作業(yè)。平時缺乏檢查和健全的

16、維護保養(yǎng)制度，像鋼絲繩出槽，端板磨成深溝早應(yīng)發(fā)現(xiàn)并消除隱患。,原因分析,2024年4月4日,19,1、必須嚴格遵守安全操作規(guī)程。加油潤滑、檢查維修必須在停機斷電的情況下進行。2、加強設(shè)備維修與檢查工作，確保設(shè)備無好。3、各種安全裝置必須齊全、完好、可靠，不能“帶病”工作，更不能心存僥幸心理。,事故教訓(xùn)與防范措施,2024年4月4日,20,四、A大港金屬結(jié)構(gòu)廠李××死亡事故,事故發(fā)生地：鉚焊車間外場地,2024年4

17、月4日,21,事情經(jīng)過,1996年3月8日上午鉚工李××被安排配合切割鋼板作業(yè)（7685×2600×30毫米）,并負責(zé)用20噸龍門吊配合翻板，到十點左右，李××用專用卡具，卡到目測板中間位置后，給出起吊信號，此時鋼板單邊吊起到與地面成80度角時，吊車司機被鋼板擋住視線，無法看見指揮信號，隨停車打鈴示意，就在這時，吊鉤卡具突然脫落，鋼板迅速倒下，李××被鋼板東

18、南角砸在左后背，經(jīng)搶救無效死亡。,2024年4月4日,22,原因分析,1、進行翻板作業(yè)時，沒有按兩點起吊的規(guī)程操作，操作時只掛了一只吊鉤卡具，成為事故的主要原因。2、掛吊鉤卡具時，沒有完全推到位，卡具操作全部推到位，應(yīng)為42mm，據(jù)現(xiàn)場鋼板的吊鉤掛痕分析，實際推入29mm（含坡口深度），有效長度24mm。3、操作時目測吊點偏離中線，鋼板起吊時產(chǎn)生不平衡力矩，加大了發(fā)生事故的可能性。4、起重指揮時，指揮者所占位置不當(dāng)，起吊未脫離危險

19、區(qū)，導(dǎo)致鋼板原地落下時，指揮者李**被砸。5、現(xiàn)場安全監(jiān)護不到位。,2024年4月4日,23,三、B大港二分公司10.11輕傷事故,事故發(fā)生地：大張坨人工島,2024年4月4日,24,事故經(jīng)過,2000年10月11日8時許，某公司第三項目部鉚工范××配合起重工進行安裝分離器上面的平臺作業(yè)，為了圖方便，范××站在平臺上掛好吊鉤后，沒有下到地面，而是隨平臺一起起吊，當(dāng)平臺起吊至3米高時，因兩個掛鉤沒

20、有掛好，而突然脫鉤，致使范××從平臺上滑落到地面，右手著地，手腕嚴重受傷。,吊車,,,,,油水分離器,,,平臺,,,事故經(jīng)過模擬圖,2024年4月4日,25,原因分析,1、違章作業(yè)，在起重吊裝作業(yè)時，不準人隨起吊物件同時起吊。2、操作人員無證操作，現(xiàn)場安全檢查監(jiān)督人員失職。3、范××本人安全意識差，違規(guī)作業(yè)。4、現(xiàn)場安全人員監(jiān)督不力，沒有及時制止違章作業(yè)。5、安全教育不到位，現(xiàn)場施工指

21、揮人員只重視生產(chǎn)而輕視安全工作，致使“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生。,2024年4月4日,26,三、C大港樁基道橋分公司死亡事故,事故發(fā)生地：樁基道橋分公司,2024年4月4日,27,事故經(jīng)過,2000年11月11日，道橋分公司中隊長李××分配林×和陳××吊運廢棄的基礎(chǔ)墩（下部尺寸1500×900×700mm，上部尺寸900×600×700mm，重3t），并

22、交代了安全注意事項。林×帶陳××在打樁區(qū)域?qū)⒒A(chǔ)墩裝在日野卡車上，每車裝3個，卡車將基礎(chǔ)墩送至大張坨儲氣庫西側(cè)的一個坑邊，由林×指揮汽車吊司機馬××將基礎(chǔ)墩卸到坑內(nèi)，11：00左右，陳××在車上負責(zé)將第十二號墩掛好后開始起吊，林×指揮吊車將基礎(chǔ)墩吊至坑內(nèi)。當(dāng)時林×的位置在已卸下的坑內(nèi)上端基礎(chǔ)墩上，即處在安全區(qū)內(nèi)，當(dāng)基礎(chǔ)墩移至離林×

23、;近3米距離時，林×突然跳到另一個較低的基礎(chǔ)墩之上，當(dāng)?shù)跗鸹A(chǔ)墩底部距離坡面有300mm左右高度差時，由于基礎(chǔ)墩自身的重量導(dǎo)致吊鉤突然豁開啟吊用的吊耳，基礎(chǔ)墩突然墜落，滾動并壓在林×身體腹部以下位置，馬××發(fā)現(xiàn)后立即和其他同志將基礎(chǔ)墩重新吊起，將林×救出，經(jīng)搶救無效死亡。,2024年4月4日,28,,將人擠傷的基礎(chǔ)墩,吊耳撕開的部位,事故現(xiàn)場圖,2024年4月4日,29,原因分析,1、

24、操作人員未按照要求在基礎(chǔ)墩上加割二個吊耳孔，致使單個吊耳強度不足，導(dǎo)致基礎(chǔ)墩在吊卸過程中墜落發(fā)生事故。2、作業(yè)人員站位不對，應(yīng)站在坑斜坡的上側(cè)位，避免基礎(chǔ)墩沿斜坡滾落傷人。,報廢水泥基礎(chǔ)墩規(guī)格尺寸示意圖,已割吊耳孔,應(yīng)割吊耳孔,,2024年4月4日,30,四、A,事故經(jīng)過： 2012年7月22日上午5:30左右，常熟市某裝卸公司四名裝卸工在常熟某公司碼頭倉庫進行卷鋼裝車作業(yè)，32噸行車將最后一吊（兩件卷鋼）吊運上車后擺放不平

25、，需要吊離重新擺放墊木，此時站在車上的裝卸工黃某被擺動的鋼卷撞擊中胸部受重傷，后急送市醫(yī)院區(qū)搶救無效于當(dāng)日死亡。,2024年4月4日,31,??！,2024年4月4日,32,原因分析： 1、無專職的指揮手，行車司機違規(guī)（聽從貨車司機的指揮）； 2、裝卸工自我保護意識不強，在卷鋼重新起吊前沒有站在安全位置； 3、作業(yè)現(xiàn)場安全監(jiān)管不力,現(xiàn)場違規(guī)作業(yè)無人管制； 4、公司長期采用無專人指揮吊裝作業(yè)的方法，整個安全管

26、理存在問題。,2024年4月4日,33,事故經(jīng)過： 2012年12月10日零時40分左右，某港區(qū)7號泊位，由A裝卸運輸有限公司協(xié)同B勞務(wù)公司進行“XXX”輪卷鋼裝船作業(yè)。 A公司司機鄭xx操作“XXX”輪2號船吊 將一件卷鋼（規(guī)格：1.85*1250*C，重量：14970kg）放至3號艙內(nèi)，,四、B,2024年4月4日,34,A公司指揮手吳xx指揮鄭xx將卷鋼移至靠岸側(cè)第九排第七件位置時，,2024年4月4日,35,卷鋼發(fā)生擺

27、動轉(zhuǎn)向，撞到了站立在靠岸側(cè)第九排第三件卷鋼旁邊正在進行捆扎作業(yè)的B公司工人黃某，黃正發(fā)頭部受傷，即送醫(yī)院救治，至3時20分左右經(jīng)搶救無效死亡。,2024年4月4日,36,,,載人籠,2024年4月4日,37,1、現(xiàn)場安全人員監(jiān)督不力； 2、現(xiàn)場屬存在交叉作業(yè)，無人制止或采取積極的辦法避免事故；,原因分析,3、現(xiàn)場指揮失職，沒有對現(xiàn)場裝卸環(huán)境進行很好的觀察，特別是沒有掌控好相關(guān)作業(yè)人員的情況；4、吊裝作業(yè)過程中綁扎人員沒有足夠的安全意

28、識，自我保護意識不強；,2024年4月4日,38,四、C,事情經(jīng)過： 2013年1月24日，門機司機操作4號門機作業(yè) “XXXX”的3號艙，在21：10左右，發(fā)生卷鋼掉落砸壞貨車拖板事件。 當(dāng)時，門機司機吊卷鋼至碼頭面車牌為“豫N68032”的貨車，在裝第三件卷鋼，由于對吊裝卷鋼下降的高度估計不足，在吊鉤下降過程中，所掉卷鋼的下部，壓在已裝車兩件卷鋼上游一件卷鋼的海側(cè)邊緣，致使C型鉤受力重心改變，導(dǎo)致所吊裝的卷鋼在離貨車

29、拖板1.5米左右的高度脫鉤，致使貨車“豫N68032”的后拖板變形。,2024年4月4日,39,原因分析：1、操作司機在作業(yè)過程中對裝卸高度估計不準確，造成誤操作；司機操作技能不嫻熟，對公司機械的性能、特性不夠熟悉；2、指揮手沒有給司機發(fā)出正確的作業(yè)指令，指揮手和門機司機的配合存在問題；3、卷鋼內(nèi)圈有霜，導(dǎo)致作業(yè)時容易出現(xiàn)使用的工索具發(fā)生打滑情況；,2024年4月4日,40,預(yù)防措施:1、相關(guān)部門應(yīng)加強對門機司機理論培訓(xùn)和實際操

30、作方面的指導(dǎo)；2、門機司機應(yīng)從不同渠道去了解和熟悉門機操作；3、相關(guān)單位或部門應(yīng)對指揮手進行強化訓(xùn)練；4、強化交接班制度，讓一線作業(yè)人員知道作業(yè)現(xiàn)場的實際情況，了解作業(yè)環(huán)境。 5、相關(guān)部門應(yīng)對現(xiàn)場人員進行現(xiàn)場安全的培訓(xùn)；6、工前會要從實際情況出發(fā)進行相關(guān)安排，。,2024年4月4日,41,1．安全站位    在起重作業(yè)中，有些位置十分危險，如吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區(qū)等等，如果處在這些位置

31、上，一且發(fā)生危險極不易躲開。所以，起重作業(yè)人員的站位非常重要，不但自己要時刻注意，還需要互相提醒、檢查落實，以防不測。2．吊索具安全系數(shù)小 起重作業(yè)中，對吊索具安全系數(shù)理解錯誤，選用往往以不斷為使用的依據(jù)，致使超重作業(yè)總是處在危險狀態(tài)。3．綁扎不牢      高空吊裝拆除時對被吊物未采取“鎖”的措施，而用“兜”的方法；對被吊物的尖銳棱角未采取“墊”的措施，成束材料垂直吊送捆

32、縛不牢，致使吊物空中一旦顫動、受刮碰即失穩(wěn)墜落或“抽簽”。,總結(jié)： 1、預(yù)防事故發(fā)生的注意點,2024年4月4日,42,4．吊裝工具或吊點選擇不當(dāng)     選吊裝工具或借助結(jié)構(gòu)等作吊點吊物,靠經(jīng)驗估算的吊裝工具或結(jié)構(gòu)吊物承載力不夠或局部承載力不夠，一處失穩(wěn)，導(dǎo)致整體坍塌。    5．空中懸吊物較長時間沒有加封安全