高層建筑下淺埋連拱隧道施工安全控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著交通隧道由山區(qū)走向大型城市，隧道與地面建筑所占據(jù)的地下空間形成擁擠之勢，隧道下穿建筑難以避免，是現(xiàn)代城市建設(shè)面臨的新課題。國內(nèi)外對于高層建筑群下進(jìn)行復(fù)雜交通隧道的建設(shè)，還缺乏系統(tǒng)認(rèn)識和研究。
　　本文以重慶兩江大橋連接隧道下穿華夏大廈段雙向4車道連拱隧道為背景，通過隧道-房屋建筑相互作用機制以及沉降誘發(fā)的建筑變形損害等級與標(biāo)準(zhǔn)分析，結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)控量測手段，對14層高華夏大廈在鄰近渝中連接隧道開挖下的力學(xué)動態(tài)和連拱隧道的

2、施工力學(xué)與支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并對城市交通隧道與既有高層建筑相互影響關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了研究探討。
　　本文的主要工作體現(xiàn)在:
　?、倏偨Y(jié)提煉了近接隧道的施工工法及其理論研究成果。
　?、谏钊敕治隽怂淼琅c房屋建筑相互作用的機制，揭示了隧道開挖誘發(fā)的地基變位特征及其對上部建筑物的影響，提出了壓縮/拉伸應(yīng)變等變形指標(biāo)參數(shù);通過國內(nèi)規(guī)范梳理，全面分析了城市交通隧道近接高層建筑變形指標(biāo)、控制標(biāo)準(zhǔn)與損害等級。在上述研究的基礎(chǔ)上，確

3、定了渝中連接隧道穿越華夏大廈段華夏大廈的變形控制標(biāo)準(zhǔn)。
　?、劢⒘巳S數(shù)值模型，研究了連接隧道在開挖過程中的開挖步序和圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)影響（位移場、應(yīng)力場、塑性區(qū)、中導(dǎo)洞和初期支護(hù)以及二次襯砌應(yīng)力），指出連拱隧道中導(dǎo)洞、左右洞的上導(dǎo)坑開挖是關(guān)鍵開挖工序。
　?、苎芯苛巳A夏大廈力學(xué)動態(tài)分析（結(jié)構(gòu)內(nèi)力、整體傾斜、基礎(chǔ)沉降與差異沉降），指出靠近華夏銀行的隧道右洞開挖對起基礎(chǔ)沉降影響最大，并在通過基礎(chǔ)斷面約1倍洞徑后趨于穩(wěn)定。

4、
　?、菡撟C了渝中連接隧道穿越華夏大廈段采用左洞先行施工方法的可行性，提出采用先左洞（遠(yuǎn)離華夏大廈一側(cè)）、后右洞（近離華夏大廈一側(cè)）對于控制華夏大廈基礎(chǔ)變形是有利的開挖方法。
　?、迣τ逯羞B接隧道穿越華夏大廈段的關(guān)鍵斷面進(jìn)行了現(xiàn)場監(jiān)測（房屋傾斜，拱頂沉降、地表沉降），并與數(shù)值分析結(jié)果對比，驗證了數(shù)值分析結(jié)果的可靠性。
　?、叻治隽怂淼琅c建筑物相互影響（偏移、高度差、洞徑、圍巖級別、基礎(chǔ)剛度等因素）下各自的響應(yīng)。分析表明