船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)設(shè)計(jì)及能效綜合性評(píng)價(jià).pdf

1、二十一世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)依然朝著穩(wěn)步快速的方向發(fā)展，以煤炭、石油以及天然氣為主的能源資源消耗急劇增加，能源過(guò)度開(kāi)采利用帶來(lái)的能源危機(jī)、能源價(jià)格上漲以及環(huán)境污染日益凸顯。其中世界航運(yùn)業(yè)作為一種石油消耗量巨大的交通運(yùn)輸業(yè)，在國(guó)際油價(jià)不斷上漲居高不下，燃油費(fèi)用在船舶運(yùn)輸成本中所占比重越來(lái)越高，國(guó)際海事組織（IMO）為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖，制定和強(qiáng)制實(shí)施了船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）兩項(xiàng)船舶能效標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際大環(huán)境下，世界航

2、運(yùn)業(yè)不免要首當(dāng)其沖。因此如何做好船舶節(jié)能工作，綜合利用好船舶的各類(lèi)能源，提高能源的綜合利用效率，降低船舶運(yùn)營(yíng)成本是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外所有的船舶制造商、航運(yùn)公司和海事組織都十分關(guān)心的問(wèn)題。
　　分布式冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)(CCHP)是一種建立在能量梯級(jí)利用基礎(chǔ)上綜合產(chǎn)能與用能的先進(jìn)供能技術(shù)，本文提出將分布式冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用于船舶主機(jī)廢氣余熱發(fā)電系統(tǒng)中，提出船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)，并對(duì)它的熱經(jīng)濟(jì)性和多屬性進(jìn)行綜合分析與評(píng)價(jià)，為船舶節(jié)能減排事業(yè)做出貢獻(xiàn)

3、。首先在分布式冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)思路基礎(chǔ)上提出傳統(tǒng)船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)、基于吸收式制冷機(jī)的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)和基于汽輪發(fā)電機(jī)的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)三種不同的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)方案框架設(shè)計(jì)，并詳細(xì)分析它們的各自特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)合以及關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)學(xué)模型。其次選擇浙海富興某大型貨船作為本文的研究對(duì)象，以該船航行工況作為研究背景，通過(guò)實(shí)際設(shè)備調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)該船冷、熱、電負(fù)荷需求進(jìn)行估算，并分析了該船原系統(tǒng)傳統(tǒng)船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)、方案一基于吸收式制冷機(jī)的

4、船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)和方案二基于汽輪發(fā)電機(jī)的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)三種聯(lián)供系統(tǒng)的熱平衡數(shù)學(xué)約束條件。最后以該船原系統(tǒng)為參考對(duì)象，對(duì)該船方案一基于吸收式制冷機(jī)的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)和方案二基于汽輪發(fā)電機(jī)的船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)的熱經(jīng)濟(jì)性和多屬性進(jìn)行綜合分析與評(píng)價(jià)。
　　本文以實(shí)際船舶為研究對(duì)象，以該船舶原供能系統(tǒng)為參考對(duì)象，結(jié)合船舶設(shè)備及負(fù)荷需求特性，多角度地分析了三種船舶冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)的熱經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響性、節(jié)能性及國(guó)際法規(guī)政策性等多方面的性