新能源汽車試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)研究與開發(fā).pdf

1、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略,對(duì)緩解環(huán)境和能源壓力,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),具有重要意義。但是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于剛剛起步階段,新能源汽車技術(shù)并不先進(jìn),在整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和試生產(chǎn)過程中瓶頸凸顯。如何突破發(fā)展瓶頸,研發(fā)測(cè)試新技術(shù),已成為影響新能源汽車推向市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。本文研究并搭建新能源汽車試驗(yàn)臺(tái),同時(shí)完成其測(cè)控系統(tǒng)的開發(fā),為試驗(yàn)臺(tái)后續(xù)開發(fā)和功能完善奠定基礎(chǔ)。
　　本文在研究了新能源汽車試驗(yàn)臺(tái)開發(fā)的基礎(chǔ)上，對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)的

2、功能進(jìn)行了分析,并對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了模塊劃分,詳細(xì)介紹了各模塊的組成。針對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn),開發(fā)了一套基于 LabVIEW的實(shí)時(shí)在線多通道數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng),結(jié)合 D2P MotoHawk開發(fā)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)平臺(tái)的電控。最終開發(fā)的測(cè)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警與關(guān)鍵部件的控制。
　　文中重點(diǎn)研究試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng),以LabVIEW軟件為開發(fā)環(huán)境,基于 PCI和USB總線,對(duì)15個(gè)模擬量、4個(gè)頻率信號(hào)、2個(gè)電壓電流信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集

3、、顯示、存儲(chǔ),信號(hào)處理和歷史數(shù)據(jù)回放;利用數(shù)據(jù)采集卡的DO輸出功能實(shí)現(xiàn)電磁離合器的控制;通過調(diào)用DLL與CAN通信實(shí)現(xiàn)電力測(cè)功機(jī)的遠(yuǎn)程調(diào)控與汽車行駛負(fù)載臺(tái)架模擬的自動(dòng)加載;基于D2P MotoHawk開發(fā)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)PID算法的發(fā)動(dòng)機(jī)油門驅(qū)動(dòng)控制與開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制;并進(jìn)行了測(cè)控系統(tǒng)應(yīng)用界面的開發(fā)與可執(zhí)行文件的生成,為試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)提供了一個(gè)良好的可視化人機(jī)互動(dòng)操作界面。
　　在上述研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了測(cè)控系統(tǒng)測(cè)試試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn),