交通工程考試題資料

1、名詞解釋：１.交通量：指在單位時間內(nèi)，通過道路某一地點，某一斷面，或某一條車道的交通實體數(shù)。２.ＡＡＤＴ：１／３６５∑Ｑｉ或１／１２∑（ＭＡＤＴ）年平均日交通量３.交通工程學：交通工程學科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路學科中派生出來的一門較年輕的學科，它把人車路環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這個統(tǒng)一體中進行研究，以尋求出行效率最大，交通事故最少，通行速度最快，運輸費用最省，環(huán)境影響最小，能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃，建設與

2、管理方案，從而達到安全迅速經(jīng)濟方便舒適節(jié)能以及低公害的目的。４.空變性：城市不同區(qū)域交通流分布，不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同車道上分布：里車道、中間車道、外車道，方向性交通流分布：潮汐分布５.時變性：小時內(nèi)的變化，分交通量、15分交通量：６.PHF=高峰小時交通量（高峰小時中高峰時段交通量60t)７.時間平均速度：某一時間內(nèi)某一道路斷面地點速度的平均值，可用于對地點交通現(xiàn)象及狀態(tài)分析；８

3、.空間平均速度：在給定的路段上，于統(tǒng)一瞬間，速度的平均值，用于評價分析空間上交通流狀態(tài)；９.地點車速：瞬時車速，車輛（或人）通過某一地點（非長距離內(nèi)）的速度（各類車速的基本構成單元）；。１０.行駛速度：行駛某一距離與所用時間（不包括停止時間）之比，可用于道路設計；１１.行程速度：也稱區(qū)間速度，為行駛某一距離與所用時間（包括停止時間）之比，可用于評價分析道路的交通質量；１２.交通密度：單位長度道路上一個車道（或單位寬度）內(nèi)車輛（或人、自行

4、車）數(shù)；１３.車頭時距：在同向行駛的一列車隊中，兩連續(xù)車輛的車頭到達道路某斷面的時間間隔；１４.車頭空距：在同向行駛的一列車隊中，兩連續(xù)車輛車頭間的距離；１５.連續(xù)流：道路上行駛的交通流不因外界因素干擾而停駛的流動體；１６.出行：指人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程。１７.“起點”，指一次出行的出發(fā)地點１８.“迄點”，指一次出行的目的地１９.區(qū)間出行：調查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點分別位于不同小區(qū)間的出行。２０.區(qū)內(nèi)出行：調查區(qū)域分

5、成若干小區(qū)后，起迄點都在小區(qū)內(nèi)的出行２１.期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因為反映人們期望的最短距離而得名，與實際出行距離無關。２２.OD表：即表示起迄區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格。２３.調查區(qū)域境界線：包圍全部調查區(qū)域的一條假想線，有時還分設內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市中心商業(yè)區(qū)(CBD)的包圍線。２４出行發(fā)生：包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點:家庭出行中的家庭一端端點，不論其為出發(fā)點或到達點非家庭出行的出

6、發(fā)點。２５出行分布：又稱OD交通量。調查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、人出行次數(shù)(圖3一17中tij)，當限為車輛出行時，亦稱交通分布?，F(xiàn)狀出行分布由UU調查得到。４３經(jīng)濟杠桿策略；是一種介于無管理與禁止出行策路之間的柔性較大的管理策路，是一種通過經(jīng)濟杠桿來調整出行分布或減少出行需求量的管理措施４４單向交通：又稱單向線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。故單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中，解決城市交通擁擠，充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的

7、一種經(jīng)濟、有效的交通管制措施４５交通信號：具有法律效應的反映通行權的動態(tài)交通語言４６信號相位：相同通行權信號的集合47.信號相序：對應于通行權的通行信號的順序；48.停車需求（parkingdem）指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。49.累積停車數(shù)（parkingaccumulation）指典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時刻實際停放車數(shù)量。而延誤車數(shù)（parkingvehicle－time），指一定

8、時間間隔，調查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)（輛次）。50.公路交通環(huán)境:是與公路交通活動相關的影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總和，是作用于道路交通參與者的所有外界影響與力量的總和包括道路狀況、交通設施、地物地貌、氣象條件，以及其他交通參與者的交通活動等。并以資源破壞型環(huán)境要素構成公路交通環(huán)境的主體。51.ITS為智能交通系統(tǒng)：在這種背景下，把車輛和道路綜合起來系統(tǒng)地解決交通問題的思想就油然而生。52.電子收費系統(tǒng)(E

9、TC)：利用電子技術，計算機技術以及信息通訊技術。通過安裝在汽車上的電子標識卡(存儲與車輛收費有關的大量信息，如預繳金額、車型、車主等)與安裝在收費車道旁的讀寫收發(fā)器，通過微波或紅外進行快速的數(shù)據(jù)寄托，實現(xiàn)車輛的不停車收費。53..高峰小時系數(shù):是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比54.區(qū)間車速指的是車輛行駛在某一區(qū)間時根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速，是用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時間(包括停車

10、時間)求得的55.延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間損失，以s或min計56.行駛速度：行駛速度【runningspeed】指的是車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間正常運行(不包括停車)的距離。57.30位小時交通量指將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第30位的小時交通量。58.分隔查核線為校核OD調查成果精度而在調查區(qū)域內(nèi)按夭然、人工障礙設定的調查線，可設一條或多條。它們將調查區(qū)域劃成幾個部分，用以實測穿越該