基于微粒群算法的客運(yùn)專線行車調(diào)度優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、根據(jù)《我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃》到2020年，我國(guó)主要鐵路繁忙干線將實(shí)現(xiàn)“客貨分離”的建設(shè)目標(biāo)，本文將重點(diǎn)討論客運(yùn)專線范圍內(nèi)只運(yùn)行旅客列車的行車組織模型優(yōu)化問(wèn)題。
　　 文章從客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置入手，逐步討論了客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度業(yè)務(wù)流程，重點(diǎn)選取列車運(yùn)行調(diào)整和列車進(jìn)路控制兩個(gè)方面的內(nèi)容，詳細(xì)介紹了有關(guān)問(wèn)題的影響因素和問(wèn)題的求解思路，為后面章節(jié)有關(guān)數(shù)學(xué)模型的建立打下理論鋪墊。
　　 本文第四章結(jié)合列車調(diào)度員的日常工作內(nèi)容

2、——列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，本文重點(diǎn)介紹了列車運(yùn)行調(diào)整的數(shù)學(xué)優(yōu)化模型，并嘗試運(yùn)用微粒群算法求解這一復(fù)雜問(wèn)題?？紤]到客運(yùn)專線實(shí)行集中調(diào)度，遠(yuǎn)程控制列車進(jìn)路的需求特性，本文第五章還建立了車站到發(fā)線合理分配數(shù)學(xué)模型，并給出了運(yùn)用離散型微粒群算法的求解過(guò)程，以及過(guò)程中幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的解決方案。
　　 主要內(nèi)容如下：
　　 1.在介紹客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置的基礎(chǔ)上，從基本計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃和調(diào)整計(jì)劃三個(gè)層次，對(duì)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度業(yè)務(wù)進(jìn)行詳細(xì)分

3、析；
　　 2.選取行車調(diào)度指揮工作中，列車運(yùn)行調(diào)整和列車進(jìn)路控制兩個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行研究，闡述了列車運(yùn)行調(diào)整和車站到發(fā)線安排的相關(guān)影響因素，為該問(wèn)題的數(shù)學(xué)建模提供理論基礎(chǔ)；
　　 3.綜合考慮列車運(yùn)行調(diào)整中多個(gè)影響因素，以減少列車晚點(diǎn)時(shí)間總和與晚點(diǎn)列車數(shù)量為目標(biāo)，建立數(shù)學(xué)優(yōu)化模型，并嘗試運(yùn)用微粒群算法相關(guān)原理對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行求解。較為清晰的闡述了算法求解的設(shè)計(jì)過(guò)程、計(jì)算步驟和一般方法，對(duì)過(guò)程中的多個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究，為該問(wèn)題的