AT牽引網(wǎng)改造方案的可靠性與經(jīng)濟(jì)性研究.pdf

1、AT供電系統(tǒng)為電氣化鐵路提供電能，我國(guó)高速、重載鐵路普遍采用AT供電方式。由于牽引網(wǎng)是一個(gè)置于大自然中龐大且無備用的供電裝置，尤其是AT牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣，因此AT供電系統(tǒng)絕大部分故障發(fā)生在AT牽引網(wǎng)，其可靠性一直以來都是鐵路運(yùn)營(yíng)部門重點(diǎn)關(guān)注的問題。
　　由于AT牽引網(wǎng)可靠性低，單純提高其本身的可靠性十分困難，且需要大量的經(jīng)濟(jì)投資，本文針對(duì)AT供電系統(tǒng)，提出AT牽引網(wǎng)改造方案，結(jié)合潮流分析法的牽引網(wǎng)狀態(tài)測(cè)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)牽引

2、網(wǎng)的供電分段，縮小故障范圍，保證非故障區(qū)供電可靠性?；跔恳W(wǎng)可靠性評(píng)估，對(duì)AT牽引網(wǎng)既有方案與改造方案進(jìn)行可靠性對(duì)比分析，驗(yàn)證改造方案可靠性優(yōu)勢(shì)。
　　AT段是研究AT牽引網(wǎng)改造方案的最小單元，針對(duì)AT段分析牽引網(wǎng)維修計(jì)劃基本策略，建立牽引網(wǎng)實(shí)施定期預(yù)防性維修的可靠性與維修費(fèi)用模型，運(yùn)用Matlab/Simulink/Stateflow，建立牽引網(wǎng)定期預(yù)防性維修的仿真模型，應(yīng)用遺傳算法工具箱(Genetic Algorithm

3、Toolbox)以牽引網(wǎng)可靠性為約束，維修費(fèi)用最小為目標(biāo)對(duì)其所設(shè)定的維修參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，從而得到最優(yōu)的定期預(yù)防性維修策略。
　　優(yōu)化維修策略保證AT牽引網(wǎng)在較理想的狀態(tài)下運(yùn)行，基于優(yōu)化維修策略研究AT牽引網(wǎng)改造方案的經(jīng)濟(jì)性，改造方案在AT所和分區(qū)所饋線設(shè)置單極斷路器，牽引變電所、AT所和分區(qū)所安裝同步測(cè)控裝置。研究改造方案工程投資，分析在規(guī)定時(shí)間內(nèi)改造方案平均每年運(yùn)營(yíng)收入和維護(hù)費(fèi)用支出，以凈現(xiàn)值和動(dòng)態(tài)投資回收期為評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出改