預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有效預(yù)應(yīng)力測(cè)試技術(shù)應(yīng)用.pdf

1、在交通事業(yè)大發(fā)展時(shí)期,我國(guó)修建了大量的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。這些預(yù)應(yīng)力橋梁在運(yùn)營(yíng)多年以后,出現(xiàn)梁體下?lián)稀㈤_裂等多種病害,其原因是多方面的,就近年來(lái)的研究成果看來(lái),其主要原因是預(yù)應(yīng)力損失較大引起的。預(yù)應(yīng)力鋼束是預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵受力構(gòu)件,預(yù)應(yīng)力損失直接影響到橋梁的使用安全,因此,基于鋼束有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、評(píng)估和安全性驗(yàn)算對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁的管理養(yǎng)護(hù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,本文就此展開實(shí)橋應(yīng)用研究。
　　本文依托杭州市公路局科研項(xiàng)目《混凝土橋梁有

2、效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究》,應(yīng)用鋼索張力測(cè)試儀對(duì)在建預(yù)應(yīng)力橋梁進(jìn)行關(guān)鍵鋼束的有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè),通過實(shí)橋試驗(yàn),對(duì)有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)測(cè)試方法改進(jìn),并對(duì)鋼索張力測(cè)試儀提出改進(jìn)建議。對(duì)實(shí)橋結(jié)構(gòu)數(shù)值模型分析,計(jì)算出鋼束有效預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)值。通過鋼束錨下安裝的壓力傳感器,可知錨具回縮值過大是導(dǎo)致鋼束有效預(yù)應(yīng)力小于設(shè)計(jì)值的主要因素之一。引用國(guó)家西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目《大中跨徑混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)研究》中關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼束沿程分布規(guī)律的研究成果,通過鋼束有效預(yù)

3、應(yīng)力實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值的對(duì)比分析,判斷目標(biāo)鋼束預(yù)應(yīng)力損失情況。計(jì)算可知鋼束應(yīng)力沿程界限波動(dòng)率?在(0,10.0]之間,并判定鋼束服從等比分布模式,模擬鋼束有效預(yù)應(yīng)力分布,得到全橋主要受力鋼束的有效預(yù)應(yīng)力預(yù)測(cè)值,同時(shí)驗(yàn)證了鋼束有效預(yù)應(yīng)力沿程分布規(guī)律的正確性。根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)狀態(tài)下主梁上下緣應(yīng)力分布情況,基于已抽檢鋼束有效預(yù)應(yīng)力實(shí)測(cè)值,計(jì)算當(dāng)前階段主梁上下緣混凝土應(yīng)力值。
　　本文采用MIDAS數(shù)值模型,綜合考慮多方面因素的影響,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)