船舶風(fēng)、浪載荷下的增阻失速研究.pdf

1、船舶在實(shí)際海況下航行，克服船身阻力所需要的功率占船舶能耗分布的最大比重。而相比于靜水中的阻力，船舶受到風(fēng)、波浪作用的影響引起附加阻力，造成船舶增阻。在船舶動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率不變的情況下，船舶阻力增加必然造成船舶失速。國(guó)際海事組織（IMO）在提出新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）概念中有一項(xiàng)重要參數(shù)— f w（船舶失速系數(shù)），對(duì)于IMO強(qiáng)制執(zhí)行EEDI指標(biāo)，研究船舶風(fēng)、浪載荷增阻下的失速對(duì)快速準(zhǔn)確評(píng)估EEDI值、優(yōu)化船型和綠色節(jié)能具有重要意義。<

2、br>　　本文從風(fēng)、浪載荷增阻的角度研究了船舶失速問(wèn)題，針對(duì)風(fēng)、浪載荷下增阻問(wèn)題嘗試了不同計(jì)算方法，并通過(guò)試驗(yàn)值驗(yàn)證了其計(jì)算精度。其中，風(fēng)載荷的計(jì)算以經(jīng)驗(yàn)公式中洪碧光法計(jì)算值作為失速系數(shù)計(jì)算的基本方法，并以 CFD值和試驗(yàn)值的驗(yàn)證了該經(jīng)驗(yàn)公式的計(jì)算精度；波浪增阻以 CFD方法作為研究方法，以一階線性規(guī)則波為載荷對(duì)不同航速、波長(zhǎng)下的船舶阻力和運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，并通過(guò)了分析船舶運(yùn)動(dòng)響應(yīng)曲線研究了船舶在波浪中阻力的變化。
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