公路工程施工安全技術(shù)7

1、,垮塌的重力式擋墻,,失穩(wěn)的立交橋加筋土擋土墻,（五）不良地質(zhì)施工安全控制要點(diǎn),1、 滑坡（1）滑坡及其危害斜坡土體在重力作用下，沿一定的滑動(dòng)面（或帶）整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為滑坡?；率巧絽^(qū)公路的主要病害之一。由于山坡或路基邊坡發(fā)生滑坡，常使交通中斷，影響公路的正常運(yùn)輸。,（2）滑坡的安全防治對策 滑坡的防治，要貫徹以防為主，整治為輔的原則。 （a）大型滑坡的安全防治 防治大型滑坡，技術(shù)復(fù)雜，工程量大，時(shí)間較長

2、，因此在勘測階段對于可以繞避且屬經(jīng)濟(jì)合理的，首先應(yīng)考慮路線繞避的方案。對大型復(fù)雜的滑坡，常采用多項(xiàng)工程綜合治理，應(yīng)作防治規(guī)劃，工程安排要有主次緩急，并觀察效果和變化，隨時(shí)修正防治措施，以保證安全。 （b）對于中小型或小型滑坡的安全防治 一般情況下路線可不繞避，但應(yīng)注意調(diào)整路線平面位置，以求得工程量小，施工方便，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠的方案。,2、泥石流,（1）泥石流及其危害 泥石流是一種突然暴發(fā)的含有大量泥砂、石塊的特殊洪流

3、。它主要發(fā)生在地質(zhì)不良，地形陡峻的山區(qū)及山前區(qū)。 泥石流對公路的危害是多方面的，主要通過堵塞、淤埋、沖刷和撞擊等方式對路基、橋涵及其附屬構(gòu)造物產(chǎn)生直接危害，同時(shí)也經(jīng)常由于堆積物壓縮和堵塞河道，使水位上升，淹沒上游沿河路基，或者迫使主河槽的流向發(fā)生變化，沖刷對岸路基，造成間接水毀。,（2）泥石流的安全防治（a）路線跨越泥石流溝時(shí)，首先應(yīng)考慮從流通區(qū)或溝床比較穩(wěn)定，沖淤變化不大的堆積扇頂部用橋跨越。（b）當(dāng)河谷比較開闊，泥石流溝

4、距大河較遠(yuǎn)時(shí)，路線可以考慮走堆積扇的外緣。（c）對泥石流分布較集中，規(guī)模較大，發(fā)生頻繁，危害嚴(yán)重的地段，應(yīng)通過經(jīng)濟(jì)和技術(shù)比較，在有條件的情況下，可以采取跨河繞道走對岸的方案或其它繞避方案。（d）如泥石流量不大，在全面考慮基礎(chǔ)上，路線也可以在堆積扇中部以橋隧或過水路面通過。（e）通過散流發(fā)育并有相當(dāng)固定溝槽的寬大堆積扇時(shí)，宜按天然溝床分散設(shè)橋，不宜改溝歸并。（f）在處于活動(dòng)階段的泥石流堆積扇上，一般不宜采用路塹。,我國地震帶和泥石

5、流的分布,山西2008年9月8日泥石流死亡276人，省長孟學(xué)龍辭 職,案例：云南騰沖泥石流災(zāi)害,2010年7月19日6時(shí)，騰沖縣檳榔江蘇家河口水電站小江平壩一個(gè)工地產(chǎn)生滑坡泥石流劫難，３間工棚被沖毀。工棚里當(dāng)時(shí)睡著74名工人，其中35人安全逃生，10人受傷，29人罹難。    由于持續(xù)集中降雨，騰沖縣繼“7·19”滑坡泥石流災(zāi)害之后，21日10時(shí)30分再次發(fā)生山體滑坡，導(dǎo)致4人死亡 3人受傷

6、。據(jù)騰沖縣委、縣政府22日證實(shí)，“7·21”事故發(fā)生在該縣中和鄉(xiāng)新岐村小壩灣林場，與德宏傣族景頗族自治州盈江縣盞西鄉(xiāng)交界，屬騰沖縣龍騰礦業(yè)公司探礦區(qū)域。,云南騰沖泥石流幸存者回憶驚魂時(shí)刻,“當(dāng)時(shí)我正在睡覺，突然被一陣巨響驚醒，有人在喊‘快跑！’”25歲的袁春輝是事故中的傷者之一，他對記者說：“我馬上往門外跑，這時(shí)泥石流沖了過來，接著我就什么都不知道了。等醒過來時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己被卡在一輛大貨車下，動(dòng)彈不得，后來同伴把我從泥漿中拉了

7、出來?！?家住本地的楊蕊是工地炊事員，她想起這次事故仍心有余悸，一時(shí)說不出話來。她的同伴唐國建說：“我們那時(shí)半睡半醒，聽到轟隆隆的響聲，起身就往外跑，這時(shí)工棚被泥石流沖塌，我們就被壓在里面了。我倆手牽著手，從齊腰深的泥漿中往外爬，過了半個(gè)小時(shí)終于爬到山坡上?？吹骄仍藛T從泥漿中抬出一具具尸體，我們支撐不住，暈了過去……”,1、雷電引起早爆的物理過程：（1）直接雷擊： 不管是采用電起爆網(wǎng)路還是非電起爆網(wǎng)路，都能直接引起藥包的

8、早爆。,（六）雷電的危害與預(yù)防,（2）靜電感應(yīng)： 雷雨云在炮區(qū)附近上空運(yùn)動(dòng)，引起電爆網(wǎng)路中的電荷位移，而形成電流，當(dāng)電流達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，就能使網(wǎng)路引爆。電雷管導(dǎo)線的絕緣能力低，易使高壓電擊穿。在被擊穿的瞬間，網(wǎng)路與大地之間有電流通過，從而將雷管引爆。（3）電磁感應(yīng)： 由于云間放電或云地放電，使電場源的電量突變，由此引起電場強(qiáng)度突變，從而使網(wǎng)路被引爆,“案 例” 2005年8月13日下午6點(diǎn)半左右

9、，萬州一家公司真空鹽項(xiàng)目建設(shè)工地發(fā)生一起意外爆炸。閃電引爆了放在屋內(nèi)的電雷管，造成12名農(nóng)民工被炸傷。 這幢廢棄的二層小樓處在小山包的山頂上，周圍空曠無物。蔣有權(quán)他們躲在底層的客廳，笑著談?wù)撎鞖獾耐蛔?，享受著雷雨帶來的一絲清涼。13人擠滿了小小的客廳 。 忽然，一道刺眼的閃電閃過，“喀嚓”一聲巨雷，所有人被嚇得一愣?！班亍币宦暰揄懹衷谛莾?nèi)炸響，所有人感到耳膜好像被震破了。,2005年5月18日16時(shí)許，江門市新會(huì)區(qū)某石場正在準(zhǔn)

10、備爆破取石?，F(xiàn)場已布置好了雷管、炸藥，突然一道雷電擊中爆破現(xiàn)場，直接引爆炸藥，2 名工人被炸開的大石頭砸死。 2004年廣東番禺、花都等地先后發(fā)生了三宗因雷擊引爆炸藥導(dǎo)致工作人員死亡的事故。氣象專家指出，這種情況應(yīng)該引起人們的高度重視，天氣預(yù)報(bào)說可能出現(xiàn)雷雨天氣時(shí)，千萬不要再進(jìn)行爆破作業(yè)。 2004年八月，廣州市某采礦場的作業(yè)人員正在安裝炸藥和電雷管，進(jìn)行爆破作業(yè)，一聲驚雷響起竟引致四十三個(gè)炮點(diǎn)自爆，炸飛的石頭當(dāng)場

11、造成二人死亡，六人受傷。,,預(yù)防雷電的措施（1）及時(shí)了解當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)，在雷雨季節(jié)不采用電力起爆系統(tǒng)，宜用非電起爆系統(tǒng)。（2）如正在裝藥聯(lián)線時(shí)出現(xiàn)雷電，應(yīng)立即停止作業(yè)，全體人員撤離，撤離前要將電爆網(wǎng)路的導(dǎo)線與地絕緣，但不要將電爆網(wǎng)路連接成閉合回路。在峒室大爆破中，應(yīng)將各洞口的引出線端頭放入洞口內(nèi)至少2m的懸空位置上。（3）在雷電來臨之前，宜將一切通往爆區(qū)的導(dǎo)體（如電線和金屬管道）暫時(shí)切斷，以防電流流入爆區(qū)。（4） 在爆區(qū)周圍設(shè)置

12、避雷針群。,二、路面工程施工中的安全要點(diǎn),（一） 基層施工（二） 瀝青路面（三）水泥混凝土路面（四）壓實(shí)碾壓（五） 舊路鑿除,案例：路面施工事故案例,● 工程背景及事故經(jīng)過：×高速公路×標(biāo)段項(xiàng)目部粒料拌合站發(fā)生一起重大傷亡事故，造成3名民工死亡。施工單位為× ×高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部×標(biāo)段項(xiàng)目部，國有企業(yè)，項(xiàng)目部經(jīng)理為高×。,2006年7月8日，×高速公路&#

13、215;標(biāo)段項(xiàng)目部下屬的路基結(jié)構(gòu)層水泥穩(wěn)定土工程施工隊(duì)進(jìn)行水穩(wěn)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。 有三臺裝載機(jī)從距離拌合站料斗45m 處的料場向拌合站料斗內(nèi)添加石料，距離拌合站料斗 15m 處有一斜坡，裝載機(jī)需開到斜坡頂后再向料斗內(nèi)傾倒石料。 施工進(jìn)行到21時(shí)×分時(shí)，施×（×高速公路×標(biāo)段項(xiàng)目部路基結(jié)構(gòu)層水泥穩(wěn)定土工程施工隊(duì)裝載機(jī)駕駛員）駕駛的一臺徐工ZL40G輪式裝載機(jī)在向拌合站料斗供料時(shí)，裝載機(jī)鏟斗將拌合站料

14、斗撞翻。,據(jù)調(diào)查：在裝載機(jī)接近料倉，裝載機(jī)駕駛員開始踩剎車時(shí)，剎車已沒有反應(yīng)，控制不住裝載機(jī)（事后檢查發(fā)現(xiàn)裝載機(jī)剎車油管斷裂，地面上漏有剎車油），撞倒了料倉，3名當(dāng)班民工被埋壓在料斗下。 事發(fā)后，現(xiàn)場人員撥打了120、110報(bào)警電話，并組織進(jìn)行搶救，22時(shí)左右，3名民工被送往縣醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。,● 事故原因分析,1、裝載機(jī)未及時(shí)檢修和保養(yǎng), 裝載機(jī)在施工中剎車油管意外斷裂，造成剎車失靈。施xx在現(xiàn)場沒有專人負(fù)責(zé)指揮的情況下登機(jī)

15、操作，事故的直接原因是裝載機(jī)在施工中剎車油管意外斷裂，造成剎車失靈。導(dǎo)致裝載機(jī)鏟斗將拌合站料斗撞翻，3名當(dāng)班民工死亡的嚴(yán)重后果。 2、施工現(xiàn)場管理混亂,安全意識淡薄, 在工程立體交叉作業(yè)中，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，在安全管理上不嚴(yán)格，作業(yè)中未派專職指揮人員（或現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員）進(jìn)行現(xiàn)場指揮（監(jiān)護(hù)），缺乏必要的警示標(biāo)志，就安排裝載機(jī)作業(yè)，這是事故的重要原因。,● 事故結(jié)論： 重大傷亡事故,● 事故的預(yù)防對策：1

16、、加強(qiáng)施工設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)。2、針對工程特點(diǎn)，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，重點(diǎn)對專職安全員和從事特種作業(yè)的起重工、電工、焊接工、機(jī)動(dòng)車輛駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)必備的基本知識和技能，提高安全意識。3、項(xiàng)目部要充分認(rèn)識安全生產(chǎn)工作的極端重要性，認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，深入排查安全隱患和管理漏洞，特別要加強(qiáng)對施工設(shè)備關(guān)鍵部位突發(fā)意外的事前防范，制定有效的技術(shù)措施和應(yīng)給預(yù)案，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)本質(zhì)安全。4、公路工程監(jiān)理事務(wù)所

17、要加大安全管理責(zé)任的落實(shí)力度，加強(qiáng)對監(jiān)理人員的相關(guān)專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)對施工設(shè)備特別是特種設(shè)備的安全技術(shù)檢查，督促企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。5、高速公路發(fā)展有限公司要加強(qiáng)對高速公路標(biāo)段施工承包單位的安全監(jiān)管，做到既管施工，又管安全，舉一反三，吸取教訓(xùn)，正確處理安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管，最大限度減少傷亡事故的發(fā)生。,第五章 橋涵工程施工安全控制要點(diǎn),,一 橋涵施工的一般安全要求二 基礎(chǔ)工程施工安全控制要點(diǎn)三 墩臺工

18、程施工安全控制要點(diǎn)四 上部工程施工安全控制要點(diǎn)五 混凝土預(yù)制場安全控制要點(diǎn)六 預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸安全控制要點(diǎn)七　工程實(shí)例,,一 、橋涵施工的一般安全要求（8）,橋涵工程施工前，應(yīng)詳細(xì)核對技術(shù)設(shè)計(jì)、圖紙文件。高橋、大跨、深水、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁施工，應(yīng)對施工安全技術(shù)措施做專題調(diào)查研究，采取切實(shí)可靠的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和防護(hù)措施。 橋涵工程施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時(shí)工程及大型設(shè)施等，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)措施。開工前應(yīng)向施工人員進(jìn)行

19、安全技術(shù)交底。,特殊結(jié)構(gòu)的橋涵，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時(shí)，必須制定相應(yīng)的有針對性的安全技術(shù)措施，通過試驗(yàn)和檢驗(yàn)，證明可行后方可實(shí)施。橋涵工程施工，應(yīng)盡量避免雙層或多層同時(shí)作業(yè)。遇有六級（含六級）以上大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。做好防臺風(fēng)準(zhǔn)備工作，大跨徑橋梁上部構(gòu)造合攏段工期安排宜避開臺風(fēng)季節(jié)，在臺風(fēng)來臨時(shí)應(yīng)停止一切施工作業(yè)。,二、基礎(chǔ)工程施工安全控制要點(diǎn),(一)明挖基礎(chǔ)與基坑

20、開挖施工安全控制(P255),● 施工安全控制要點(diǎn)（10）：1、 基坑開挖的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設(shè)，均應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)中的規(guī)定進(jìn)行；開挖較大較深和地質(zhì)水文復(fù)雜的基坑必須制定詳細(xì)的施工方案和安全措施方案，加強(qiáng)基坑工程施工安全監(jiān)測與信息化施工； 2、開挖基坑時(shí)，要指派專人檢查對鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時(shí)設(shè)施的安全，并留有檢查記錄。如有影響或不安全時(shí)，應(yīng)采取安全防護(hù)措施后，才能開挖；,3、基坑深度超過1.5m 時(shí)，為便利上下必須挖

21、設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下；4、開挖基坑時(shí)，要根據(jù)土壤、水文等情況，按規(guī)定的邊坡坡度分層下挖，嚴(yán)禁局部深挖，掏洞開挖?；由疃瘸^1.5m，不加支撐時(shí)，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放坡；5、如施工地區(qū)狹小或受其他條件限制，不能基坑坑壁坡度表中的標(biāo)準(zhǔn)放坡時(shí)，應(yīng)采取固壁支撐措施，支撐方法應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和施工具體情況事先做好施工設(shè)計(jì)；,6 、基坑、井坑開挖過程中，必須隨時(shí)檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌

22、現(xiàn)象（特別是雨后和解凍時(shí)期），如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動(dòng)等危險(xiǎn)先兆，應(yīng)立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地區(qū)挖土?xí)r，必須視具體情況增加坡度或加固支撐；,7、要注意有關(guān)基坑邊緣停放機(jī)械、堆土、堆料的有關(guān)規(guī)定；8、基坑邊緣有表面水時(shí)，應(yīng)采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下；9、在有大量地下水流的情況下進(jìn)行挖基時(shí)，應(yīng)配足抽水機(jī)具，施工人員應(yīng)穿膠鞋，并設(shè)置出入基坑的安全通道，以防意外；10、采取挖土機(jī)

23、械開挖基坑，坑內(nèi)不得有人作業(yè)。必須留人在坑內(nèi)操作時(shí)，挖土機(jī)械應(yīng)暫停作業(yè)。挖掘機(jī)等機(jī)械在坑頂進(jìn)行挖基出土作業(yè)時(shí)，機(jī)身距坑邊的安全距離應(yīng)視基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定，一般應(yīng)不小于1m。,基坑失穩(wěn)、鋼管支撐失效、排樁折斷,未撐先挖、基坑失穩(wěn)、圈梁碎裂,排樁間距過大、溜土、失穩(wěn),（二）基坑工程施工安全監(jiān)測 與信息化施工 (P256),基坑監(jiān)測的目的基坑監(jiān)測的基本要求 基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的內(nèi)容 基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的方法預(yù)警值

24、和預(yù)警制度,基坑監(jiān)測的基本要求,計(jì)劃性：監(jiān)測工作必須是計(jì)劃的，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提出的監(jiān)測要求和業(yè)主下達(dá)的監(jiān)測任務(wù)書預(yù)先制訂詳細(xì)的基坑監(jiān)測方案，計(jì)劃性是監(jiān)測數(shù)據(jù)完整性的保證，但計(jì)劃性也是必須與靈活性相結(jié)合，因?yàn)榛庸こ淘谑┕み^程中會(huì)發(fā)生意想不到的情況，就應(yīng)該根據(jù)變化了的情況來修正原先的監(jiān)測方案，但基本原則是不能變的。及時(shí)：監(jiān)測數(shù)據(jù)需在現(xiàn)場及時(shí)計(jì)算處理，計(jì)算有問題可及時(shí)復(fù)測，盡量做到當(dāng)天報(bào)表當(dāng)天出。因?yàn)榛娱_挖是一個(gè)動(dòng)態(tài)的施工過程，只有保證及時(shí)

25、監(jiān)測，才能有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)采取措施，確保安全施工。,匹配：埋設(shè)于結(jié)構(gòu)中的監(jiān)測元件應(yīng)盡量減少對結(jié)構(gòu)的正常受力影響，埋設(shè)水土壓力監(jiān)測元件、測斜管和分層沉降管時(shí)的回填土應(yīng)注意與巖土介質(zhì)的匹配。互相印證：采用多種方法、實(shí)行多項(xiàng)內(nèi)容的監(jiān)測方案，基坑工程在開挖和支撐施工過程中的力學(xué)效應(yīng)是從各個(gè)側(cè)面同時(shí)展現(xiàn)出來的，在諸如圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力、地層移動(dòng)和地表沉降等物理量之間存在著內(nèi)在的緊密聯(lián)系，通過對多方面的連續(xù)監(jiān)測資料進(jìn)行綜合分析之后，各項(xiàng)監(jiān)

26、測內(nèi)容的結(jié)果可以互相印證、互相檢驗(yàn)、從而對監(jiān)測結(jié)果有全面正確的把握。建立預(yù)警值和報(bào)警制度：預(yù)警值應(yīng)包括變形或內(nèi)力量值及其變化速率。,案例: 潤陽大橋南錨碇基坑 施工安全監(jiān)測與信息化施工,1、大橋概況 潤揚(yáng)長江公路大橋南汊橋?yàn)榭鐝綖?490m的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，為目前“中國第一、世界第三”大跨徑橋梁。 潤揚(yáng)大橋的南汊懸索橋南錨碇距長江大堤540m，第四系覆蓋層總厚27.80~29.4

27、0m，其中上部22m為淤泥質(zhì)亞粘土及亞粘土與粉砂互層，下部7m左右為粉細(xì)砂和中粗砂層。,,,,,2、錨碇基礎(chǔ)凍結(jié)排樁法施工,錨碇基礎(chǔ)為矩形結(jié)構(gòu)，基坑尺寸為70.5m×52.5m×29m（長×寬×高），為特大型嵌巖明挖深基礎(chǔ)工程， 該工程采用凍結(jié)排樁法施工方案，基本原理是以含水地層凍結(jié)形成凍結(jié)帷幕墻體作為基坑的封水結(jié)構(gòu)，以排樁及內(nèi)支撐系統(tǒng)抵抗基坑外側(cè)水土壓力。這種施工方法是國內(nèi)首次應(yīng)用于深大基

28、坑開挖一項(xiàng)創(chuàng)新工法。,,南錨碇基礎(chǔ)底部座落在全風(fēng)化巖頂面，沿基坑周邊布置140根 Φ1.5m的鉆孔灌注樁，為了滿足凍結(jié)壁封水需要，144個(gè)凍結(jié)孔與排樁采用插花布置，經(jīng)凍結(jié)形成凍結(jié)帷幕，凍結(jié)孔的橫、縱向間距與排樁相同，軸線與排樁軸線相距1.4m，深度40m。 在凍結(jié)帷幕外側(cè)設(shè)置了74個(gè)嵌巖注漿孔，通過對基巖預(yù)注漿，減小基底揚(yáng)壓力和涌水量，避免地下水對凍結(jié)帷幕的沖刷。為了降低凍脹對排樁結(jié)構(gòu)的影響，在凍結(jié)帷幕外側(cè)設(shè)置了 288個(gè)泄壓孔

29、，孔內(nèi)充填泥漿，減小了凍脹力。,,凍脹力測試,,凍結(jié)法施工的基本原理是利用人工制冷的方法把不穩(wěn)定含水地層中的孔隙水凍結(jié)成冰，冰起膠結(jié)劑作用將土顆?；驇r塊膠結(jié)起來形成凍結(jié)壁，從而提高土體或巖體的整體強(qiáng)度，抵抗周圍的水土壓力，隔絕地下水，并形成封閉的不透水帷幕，地下工程可在其保護(hù)下施工。 潤揚(yáng)大橋南錨碇基礎(chǔ)的具體方案是在基坑的周圍施工一定數(shù)量的凍結(jié)孔，孔內(nèi)裝有帶底錐的凍結(jié)器，以便輸入冷媒劑與地層進(jìn)行熱交換，使地層降溫從而凍結(jié)，隨著凍結(jié)時(shí)