中國內(nèi)河航運(yùn)合理定位研究.pdf

1、中國內(nèi)河航運(yùn)合理定位研究摘要河運(yùn)輸是一種古老的運(yùn)輸方式，從古到今，在推動(dòng)我國社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)、文明傳播等方面都發(fā)揮著巨大的作用。近年來，由于種種原因，內(nèi)伽巍濟(jì)斗河航運(yùn)在發(fā)展中遇到了一些困難，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢，充分發(fā)揮其在國民經(jīng)濟(jì)、綜合運(yùn)輸體系中的作用，是本文研究工作的主要目的。受水資源分布的影響，我國的內(nèi)河運(yùn)輸主要集中在長江、珠江、淮河水系，在這些地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)具有較強(qiáng)的生命力。內(nèi)河航運(yùn)有通過能力大、運(yùn)輸成本低、污染小、少占或不占土地

2、等優(yōu)勢，當(dāng)然，內(nèi)河航運(yùn)也有其內(nèi)在的局限性，如送達(dá)速度慢、服務(wù)范圍有限等。內(nèi)河航運(yùn)與其他運(yùn)輸方式一道，構(gòu)成了我國的綜合運(yùn)輸體系，它們之間存在著既相互競爭，又相輔相成的關(guān)系。我們的目標(biāo)是使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，從而獲得最大的客貨通過能力。應(yīng)該充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)在大宗干散貨物、危險(xiǎn)品，批量化的集裝箱等運(yùn)輸中的優(yōu)勢發(fā)揮其在旅游資源豐富地區(qū)的客運(yùn)優(yōu)勢。，)本世紀(jì)初我國國民經(jīng)濟(jì)將保持較快的發(fā)展速度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、沿江產(chǎn)業(yè)帶的布局、綜合運(yùn)輸體系的完善、

3、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及科技創(chuàng)新、水資源綜合利用程度的提高等都將給內(nèi)河航運(yùn)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文的主要研究內(nèi)容是:1.我國內(nèi)河運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢a.我國內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢及局限性分析3.我國內(nèi)河航運(yùn)的合理定位。本文的主要結(jié)論有:1.提出內(nèi)河航運(yùn)的主要服務(wù)對象2.提出內(nèi)河航運(yùn)的主要發(fā)展區(qū)域和承擔(dān)的任務(wù)3.提出發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的戰(zhàn)略舉措。關(guān)鍵詞:內(nèi)河航運(yùn)「運(yùn)輸方式一綜合運(yùn)輸體系.竿魷第1章緒論第1章緒論1.1課題的來源本論文來源于交通部課題。作為該課題組成

4、員，一年來，本人通過實(shí)地調(diào)研，掌握了大量的第一手資料，對內(nèi)河航運(yùn)的現(xiàn)狀及存在的問題有了深刻的認(rèn)識(shí)。出于對內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的責(zé)任感，作者常常思考，中國內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢何在中國內(nèi)河航運(yùn)路在何方隨著研究的深入，這些問題漸漸有了答案。內(nèi)河航運(yùn)是我國綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，然而，由于種種原因，主要是人們認(rèn)識(shí)上的原因，如今內(nèi)河航運(yùn)正面臨重重困難，舉步維艱。必須端正和進(jìn)一步提高人們對內(nèi)河航運(yùn)的認(rèn)識(shí)，必須對內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行合理定位，進(jìn)而制定內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、正是在這種情況下，本人撰寫了本論文，希望對內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展有所裨益。1.2本課題的研究意義和必要性建國以來，特別是改革開放20年以來，我國內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)獲得了較大的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)從解放初期的7.63萬公里，到1998年全國內(nèi)河通航里程達(dá)到11.03萬公里，其中全年通航里程占總里程的78%左右，水深1米以上的航道6萬公里港口布局、客貨吞吐能力及港口裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施等方面有了較大改善。到19%年，年吞吐量在1萬噸以上的港口有1400個(gè)，370

6、0多個(gè)倉庫，堆場約623。萬平方米。全國內(nèi)河港口貨物吞吐量約9.5億噸。但是，與鐵路、公路相比，由于長期投入不足，從總體上看，內(nèi)河航運(yùn)落后了.在我國11萬通航河流上，到處可以看見裝備落后、技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況差、運(yùn)輸成本高的船舶在航行，到處可以看到設(shè)施簡陋、設(shè)備陳舊、機(jī)械化水平低、吞吐能力小的港口在運(yùn)轉(zhuǎn)，到處都可以看到內(nèi)河航運(yùn)保障支持系統(tǒng)滯后于現(xiàn)代運(yùn)輸需要。近幾十年來，隨著我國民航、鐵路、公路的迅猛發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)遇到了空前的困難和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，航

7、運(yùn)企業(yè)效益下滑，步履艱難，競爭力嚴(yán)重下降，面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，廣大內(nèi)河航運(yùn)工作者在思考，“內(nèi)河航運(yùn)將向何處去”內(nèi)河航運(yùn)未來如何，是振興或繼續(xù)萎縮，這對局外人，看起來是個(gè)無關(guān)緊要的問題，優(yōu)勝劣汰，一切都是合理的，一切都是那只“看不見的手”在起作用，都是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的結(jié)果，人們必須尊重這個(gè)結(jié)果。而對廣大內(nèi)河航運(yùn)工作者來說，話題似乎太沉重，出現(xiàn)這樣的局面，不完全是規(guī)律的作用，適乎更多的是人為的原因，造成了內(nèi)河航運(yùn)的現(xiàn)狀?？梢詳嘌?，內(nèi)河航運(yùn)將頑強(qiáng)生存下