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文檔簡介
1、我國的公路事業(yè)已經(jīng)過其建設(shè)的高峰期,隨之而來的將是公路的養(yǎng)護(hù)和維修。與傳統(tǒng)的維修方法相比,冷再生技術(shù)不僅可以充分利用廢棄的路面材料,減少由于廢料堆放對環(huán)境的污染,而且也降低了道路的維修費(fèi)用。所以該項技術(shù)越來越受到人們的關(guān)注。目前我國大部分關(guān)于冷再生研究多集中在冷再生技術(shù)本身的實現(xiàn),以及再生混合料設(shè)計及性能的研究,對冷再生路面結(jié)構(gòu)的研究較少。
本文在系統(tǒng)分析國內(nèi)外乳化瀝青現(xiàn)場冷再生研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合遼寧省朝陽市101國道的乳
2、化瀝青就地冷再生工程,通過對原路面路況調(diào)查和現(xiàn)場取樣,獲得了具有代表性RAP材料,對其級配狀況進(jìn)行了評價和分析;對添加水泥的乳化瀝青冷再生混合料強(qiáng)度形成機(jī)理進(jìn)行了分析研究。
借鑒了國內(nèi)外對于乳化瀝青冷再生混合料的研究方法及配合比設(shè)計經(jīng)驗,推薦了其配合比;通過室內(nèi)試驗對乳化瀝青冷再生混合料的路用性能進(jìn)行了研究,得到15℃和20℃再生混合料劈裂強(qiáng)度和20℃回彈模量值;采用BISAR3.0路面結(jié)構(gòu)計算軟件,對冷再生路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論
3、分析,得到了再生層厚度、基層模量和土基模量對路表彎沉值和基層層底彎拉應(yīng)力的影響;對疲勞壽命的分析得出了乳化瀝青冷再生路面結(jié)構(gòu)適用的軸載作用次數(shù)。
最后,對朝陽市101國道乳化瀝青冷再生路面結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行力學(xué)分析,總結(jié)了乳化瀝青冷再生的施工技術(shù)和工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。
研究表明:乳化瀝青冷再生混合料根據(jù)其強(qiáng)度特點(diǎn),可以作為中等級公路的下面層或高等公路的基層。乳化瀝青冷再生技術(shù)可以明顯降低工程造價,減少環(huán)境污染,是一項值得大力
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