《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸

1、,第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,【學(xué)習(xí)目標(biāo)與術(shù)語(yǔ)】,【本章學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過(guò)本章學(xué)習(xí)，了解國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞教貏e是海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)，熟悉國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中裝運(yùn)條款的內(nèi)容，特別是分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款，掌握海運(yùn)提單的種類和作用?！颈菊玛P(guān)鍵術(shù)語(yǔ)】班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、班輪運(yùn)費(fèi)、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、裝運(yùn)期、裝卸港、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、海運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),第一節(jié) 海洋運(yùn)輸,一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 通過(guò)能力大。2

2、. 運(yùn)量大。3. 運(yùn)費(fèi)低。 4. 受氣候和自然條件的影響較大。5. 速度也相對(duì)較慢。 海洋運(yùn)輸按照船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸(Liner Transport )和租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)。,二、班輪運(yùn)輸 (一)班輪運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn) 班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運(yùn)輸

3、的船舶。 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下： 1. 具有“四固定”的基本特點(diǎn)。 2. 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 3. 船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 4. 班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。因此，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運(yùn)輸

4、。,(二)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 1.按貨物重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱之為重量噸，用“W”表示。 2. 按貨物的體積計(jì)收，稱之為尺碼噸， “M”表示。 3. 按重量或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。按此計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來(lái)確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將以重量計(jì)征；反之則為輕貨，將以體積

5、計(jì)征。 4. 按商品價(jià)格計(jì)收，稱之為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)表內(nèi)用“AV”表示。 5. 按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般只對(duì)包裝固定、包裝內(nèi)的數(shù)量和重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。,(三)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成包括：基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。 基本運(yùn)量是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)?；具\(yùn)費(fèi)構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要

6、部分。而附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中常見(jiàn)的包括：超長(zhǎng)超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。上述基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=Fb×(1+∑s) ×Q，其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率；∑s為附

7、加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。,例如：廣東A公司與法國(guó)B公司簽訂某商品出口合同。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米×30厘米×40厘米，單價(jià)CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20％，燃油附加費(fèi)10％。試計(jì)算應(yīng)收總運(yùn)費(fèi)。 分析：該案例主要涉及了班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。由于計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，根據(jù)已知

8、條件，可求出積載系數(shù)為大于1，故按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。該批貨物的運(yùn)費(fèi)為： 每噸的單位運(yùn)價(jià)為：80×( 1+20%+10% ) = 104美元 因此，該貨物的總運(yùn)費(fèi)為：104×10 = 1040美元,三、租船運(yùn)輸 (一)租船運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn) 租船運(yùn)輸又稱不定船期運(yùn)輸，它與班輪運(yùn)輸不同：沒(méi)有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ氁罁?jù)船舶所有人

9、和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。因此船舶就航的航線、運(yùn)輸貨物的種類，航行時(shí)間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)的行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸。 (二)租船運(yùn)輸?shù)姆绞?1. 定程租船(Voyage Charter)。 2. 定期租船(Time Charter)。 3. 光船租船(Bareboat Charter)。,定

10、程租船運(yùn)輸情況下，有關(guān)貨物的裝卸費(fèi)用由租船人和船東協(xié)商確定后在定程租船合同中作出具體規(guī)定。具體做法主要有以下四種： ①船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”(Gross Terms) ，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用。多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。 ②船方管裝不管卸(Free Out, FO)。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 ③船方管卸不管裝(Free In, FI)

11、。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。 ④船方裝和卸均不管(Free In and Out, FIO)即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時(shí)，必要時(shí)還需明確規(guī)定理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，如 (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)條款。,第二節(jié) 其它運(yùn)輸方式 除海洋運(yùn)輸外，國(guó)際貿(mào)易中常用的運(yùn)輸方式還包括鐵路運(yùn)輸

12、、航空貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)以及郵包運(yùn)輸?shù)?，下面就?duì)這些運(yùn)輸方式分別進(jìn)行介紹。 一、鐵路運(yùn)輸 1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。 采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須有書(shū)面的約定。1938年

13、《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》(簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》)。從1951年前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)簽訂《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》。隨后東歐形勢(shì)發(fā)生劇變，1991年1月起終止《國(guó)際貨協(xié)》。,2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎?供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍

14、，也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?。?duì)港鐵路運(yùn)輸是由國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。它是一種特殊的租車(chē)方式的兩票運(yùn)輸。 具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)依照對(duì)港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫(xiě)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往深圳北站，收貨人為中國(guó)外運(yùn)公司深圳公司。負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車(chē)，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。,二、航空運(yùn)輸(Air Transpor

15、t) 航空貨物運(yùn)輸方式主要有以下幾種： 1、班機(jī)運(yùn)輸 2、包機(jī)運(yùn)輸 3、集中托運(yùn) 4、急件傳遞 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 1、航空運(yùn)輸公司 2、航空貨運(yùn)代理公司 航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等)。運(yùn)價(jià)一般是按重量(公斤)或體積重量(6 000立方厘米折合1公斤)計(jì)算

16、的，而以兩者中高者為準(zhǔn)?？者\(yùn)貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。,三、集裝箱運(yùn)輸 1．集裝箱 集裝箱（Container）是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱作為包裝和運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它以高效、快速、廉價(jià)、安全而被世界許多國(guó)家和地區(qū)廣泛采用和推廣。目前，集裝箱運(yùn)輸已成

17、為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 2、集裝箱貨物的裝箱方式 集裝箱貨物的裝箱方式有兩種： ①整箱貨（Full Container Load, FCL）。 ② 拼箱貨（Less Than Container Load, LCL）。,3、集裝箱貨物的交接方式 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:① 門(mén)到門(mén)（

18、Door to Door）。② 門(mén)到場(chǎng)（Door to CY）。③ 門(mén)到站 （Door to CFS）。④ 場(chǎng)到門(mén)（CY to Door）。⑤ 場(chǎng)到場(chǎng) （CY to CY）。⑥ 場(chǎng)到站 （CY to CFS）。⑦ 站到門(mén) （CFS to Door）。⑧ 站到場(chǎng) （CFS to CY）。⑨ 站到站 （CFS to CFS）。,四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(International Multimo

19、dal Transport)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。 它需具備下列幾個(gè)條件： 1. 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。2. 使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。3. 必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。4. 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，并且必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)

20、責(zé)；5. 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。,五、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Transport)是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 1、大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物，始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋運(yùn)輸路線。,2、 “OCP”是Overland Common Points的縮

21、寫(xiě)，根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部落磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)的范圍。按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且也可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。因此，對(duì)美交易中，采用OCP運(yùn)輸條款，對(duì)進(jìn)出口雙方均為有利，但在采用時(shí)，必須注意下列問(wèn)題： 1. 貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 2. 貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。 3. 提單上必須表明OC

22、P字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國(guó)西部 海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。,六、郵包運(yùn)輸 每包裹重不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不得超過(guò)一公尺。因此，郵包運(yùn)輸只適用于量輕、體小的貨物。 近年來(lái)，特快專遞業(yè)務(wù)迅速發(fā)展。目前快遞業(yè)務(wù)主要有： 1、國(guó)際特快專遞(International Express Mail Service)簡(jiǎn)稱EMS，是我國(guó)郵政部門(mén)辦理的特快專

23、遞業(yè)務(wù)。 2、DHL信使專遞(DHL Courier Service)這是由Dalsey、Hilbolom、Lind三個(gè)老板組建的敦豪國(guó)際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)(AIR Express Service, 簡(jiǎn)稱AE)。DHL是國(guó)際信使專遞行業(yè)中具有代表性的專遞公司，總部設(shè)在美國(guó)紐約，在世界140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有分支公司和代理機(jī)構(gòu)，傳遞范圍遍及世界各地。,第三節(jié) 裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)期

24、 裝運(yùn)期即是賣(mài)方裝運(yùn)貨物的期限，它是買(mǎi)賣(mài)合同的主要條件，如果賣(mài)方違反該條件，買(mǎi)方則有權(quán)撤銷(xiāo)合同，并要求賣(mài)方賠償其損失。 1. 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。采用較為普遍。 2. 規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)。這類規(guī)定方法，主要適用于特殊情況，如按買(mǎi)方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟成烫?hào)生產(chǎn)的商品，或者難以轉(zhuǎn)售的商品；在一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國(guó)家；對(duì)某些信用較差的

25、客戶，促使其按時(shí)開(kāi)證等。 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。,(二)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題 1、買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度 2、應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等 3、應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 4、在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)證日期的規(guī)定是否明確合理,二、裝運(yùn)港和目的港

26、 裝運(yùn)港(Port of Shipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(Port of Destination)是指最終卸貨的港口。 1. 一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。 2. 按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。 3. 在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。規(guī)定選擇港有兩

27、種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。,確定國(guó)外裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的注意事項(xiàng) (1) 對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。在磋商交易時(shí)，如國(guó)外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非歐洲主要港口”為裝運(yùn)港或目的港時(shí)，不宜輕易接受。

28、 (2) 不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。 (3) 必須注意裝卸港的具體條件。 (4) 應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。 (5) 如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時(shí)在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)，應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，同時(shí)要規(guī)定買(mǎi)方宣布最后目的港的時(shí)間。,三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

29、 (一)分批裝運(yùn)(Partial shipment) 是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。 一般來(lái)說(shuō)，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)。根據(jù)慣例，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。 根據(jù)慣例，其中任何一批未規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。,(二)轉(zhuǎn)運(yùn)

30、 如貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船(Transshipment)。 根據(jù)規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。,四、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 在大宗交易商品采用程租船運(yùn)輸?shù)馁I(mǎi)賣(mài)合同裝運(yùn)條款時(shí)，租船人為了約束對(duì)方，促使其按照約定時(shí)間定額完成裝卸任務(wù)，都規(guī)定滯期速遣條款， 如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延

31、遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。 反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算。,第四節(jié) 海運(yùn)提單 一、海運(yùn)提單(Bill of Lading)的性質(zhì)和作用

32、 提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。 提單的性質(zhì)和作用，表現(xiàn)在下列三個(gè)方面： 1. 是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。 2. 是代表貨物所有權(quán)的憑證。提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，提單可以用來(lái)向銀行議付貨款和向承運(yùn)人提取貨物，也可用來(lái)抵押或轉(zhuǎn)讓。

33、 3. 是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。,二、海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容 提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，通常包括下列事項(xiàng)：托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次、嘜頭及件號(hào)、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、正本提單的張數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期等。 值得注意的是，承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單有一式

34、若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。 提單日是指裝船的最后的一天。,三、海運(yùn)提單的種類 1. 根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單(On board B/L )和備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L) 。 2. 根據(jù)提單上有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的不良批注可分為清潔提單(Clean B/L)和不清潔提單(Unclean B/L) 。 3.

35、 根據(jù)提單收貨人抬頭不同可為記名提單(Straight B/L) ，不記名提單(Bearer B/L)和指示提單(Order B/L) 。 指示提單是指提單上的收貨人欄填寫(xiě)“To order”或“To order of---”字樣。這種提單可經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用最多的是“憑指定”, 并經(jīng)空白背書(shū)的提單，習(xí)慣上稱其為“空白臺(tái)頭、空白背書(shū)提單”。,5. 其它種類提單

36、 (1)集裝箱提單(Container B/L)。凡用集裝箱運(yùn)貨物而由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，稱為集裝箱提單。 (2)艙面提單(On Deck B/L)。艙面提單是指貨物裝在船舶甲板上運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。在這種提單中應(yīng)注明“在艙面”(On Deck)字樣。 (3)過(guò)期提單(Stale B/L)。關(guān)于過(guò)期提單有兩種說(shuō)法：一種是提單晚于貨物到達(dá)目的港，叫過(guò)期提單。在近洋運(yùn)輸

37、中難免會(huì)出現(xiàn)這種情況，因此，在買(mǎi)賣(mài)合同中一般都規(guī)定“過(guò)期提單可以接受”的條款。另一種是向銀行交單時(shí)間超過(guò)提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，也稱為過(guò)期提單，但銀行有權(quán)拒收。 （4） 按運(yùn)輸方式分類，可分為直達(dá)提單(Direct) 、轉(zhuǎn)船提單(Transshipment)和聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L) 。,為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國(guó)際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)

38、提單的國(guó)際公約，其中包括： (1)1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》(The Hague Rules)。 (2)1968年簽署的《布魯塞爾議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》(The Visby Rules)。 (3)1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》(The Humburg Rules)。 由于上述三項(xiàng)

39、公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國(guó)對(duì)這些公約所持有的態(tài)度也不相同，因此，各國(guó)船公司簽發(fā)的提單背面條款也就互有差異。,第五節(jié) 其它運(yùn)輸單據(jù),一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。 運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)終到站，并交給收貨人，它

40、既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。 運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣(mài)方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。,二、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal Transport Document，MTD)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，

41、也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一套一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份正本即失效。副本單據(jù)沒(méi)有法律效力。,為了促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，國(guó)際商會(huì)曾制定《聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作了具體的規(guī)定。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證要求包括至少有兩種不同方式(多式聯(lián)運(yùn))的運(yùn)輸單據(jù)，銀行接受的

42、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理簽字和證實(shí)，表明貨已發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或已裝載者。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的出單日期即為發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管及裝運(yùn)日期；允許注明信用證規(guī)定的收貨地和裝貨港(地)不同，最終目的地和卸貨港(地)不同；是全套正本單據(jù)；允許簡(jiǎn)式單據(jù)； 即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明可能轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⒁D(zhuǎn)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，但同一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)須包括全程運(yùn)輸。,三、海運(yùn)單 海運(yùn)單（Sea wayb

43、ill, Ocean waybill）是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”（Non-negotiable sea waybill）。 海運(yùn)單的前身是1974年SWEPRO格式。1977年，聯(lián)合王國(guó)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)單在大西洋航線上被22家英國(guó)航運(yùn)公司首用，此后，它便為許多著名的船公司所采用并加以發(fā)展。 海運(yùn)單具有三

44、個(gè)基本作用：（1）承運(yùn)人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù)；（2）運(yùn)輸契約的證明；（3）在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。,四、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說(shuō)明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。因此，在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫(xiě)收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。 航空運(yùn)單的正本一式三份，每

45、份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時(shí)作為核收貨物的依據(jù)。 航空運(yùn)單主要分為兩大類：1、航空主運(yùn)單2、航空分運(yùn)單,【思考題】,1．何謂班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？試舉例說(shuō)明班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。2．裝運(yùn)期在合同中的法律地位如何？規(guī)定裝運(yùn)期的方法有哪些？3．在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸