儀表飛行手冊中文版(下)

1、第1章應(yīng)急運(yùn)行1.1導(dǎo)言天氣，空中交通管制（ATC），飛機(jī)狀況，飛行員等因素都會(huì)隨時(shí)變化，也正因?yàn)榇?，儀表飛行變得難以預(yù)測和充滿挑戰(zhàn)。一次安全的飛行取決于飛行員管理這些不斷變化的因素的能力，取決于飛行員能否控制好飛機(jī)狀態(tài)和保持情景意識。本章內(nèi)容討論在出現(xiàn)不正常情況和緊急事件時(shí)飛行員的認(rèn)知過程和應(yīng)對措施。這些事件包括遭遇無法預(yù)測的惡劣天氣，飛機(jī)系統(tǒng)失效，通訊導(dǎo)航系統(tǒng)失效，以及飛行員情景意識模糊等狀況。天飛行變得難以預(yù)測和充滿挑戰(zhàn)。一次安全

2、的飛行取決于飛行員管1.2無法預(yù)測的惡劣天氣1.2.1遭遇突發(fā)雷暴飛行員應(yīng)避免進(jìn)入任何程度的雷暴區(qū)。但是，在某些情況，飛行員仍可能遭遇到雷暴。例如，在內(nèi)有雷暴的大面積云團(tuán)中飛行時(shí)，即使有機(jī)載雷暴探測設(shè)備，飛行員也難以避免遭遇雷暴。因此，穿越雷暴區(qū)時(shí)，飛行員應(yīng)有所準(zhǔn)備。突發(fā)雷暴的最小危害都會(huì)給飛機(jī)帶來嚴(yán)重顛簸。飛行員和乘客應(yīng)系好安全帶和肩帶，在客艙里還應(yīng)固定好松散物品。與所有的緊急情況一樣，處理突發(fā)雷暴的首要步驟是保持飛行狀態(tài)。由于飛行員

3、工作量增加，必須嚴(yán)密觀察儀表。如果飛行員不小心進(jìn)入雷暴，應(yīng)保持航跡直接穿越雷暴，而不是繞過去。因?yàn)橹本€航道讓飛機(jī)以最短時(shí)間穿越雷暴，轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)飛行只會(huì)增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)負(fù)荷。減少推力設(shè)定以保持推薦的穿越顛簸速度，在飛行員操作手冊飛機(jī)飛行手冊（POHAFM）中對該速度有描述。同時(shí)要盡量減少調(diào)節(jié)推力，讓空速和高度稍微變化，但要設(shè)法保持飛機(jī)水平姿態(tài)。同樣，如果使用自動(dòng)駕駛，應(yīng)斷開高度保持和速度保持模式，因?yàn)檫@也會(huì)增加飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行，從而增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)負(fù)

4、荷。飛機(jī)進(jìn)入雷暴時(shí)，會(huì)存在結(jié)冰危險(xiǎn)。應(yīng)盡快接通飛機(jī)上的防冰除冰設(shè)備和汽化器加熱。在所有高度上的結(jié)冰都會(huì)發(fā)展迅速，并會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效和空速指示失效。在雷暴區(qū)中還有閃電，它會(huì)造成飛行員短時(shí)不能見。將駕駛艙燈光開到最亮，集中注意力到飛行儀表上，盡量不目視機(jī)外。1.2.2突發(fā)的結(jié)冰危害由于無法預(yù)測積冰，飛行員有時(shí)即使采取了很多預(yù)防措施，仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)處于結(jié)冰狀態(tài)。在可見的濕氣環(huán)境中飛行時(shí)，飛行員應(yīng)密切監(jiān)控外界氣溫（OAT），預(yù)防結(jié)冰。結(jié)冰對飛行

5、的影響是累積的：推力降低，阻力增加，升力下降，而重量增加，從而造成失速速度變大以及飛機(jī)性能嚴(yán)重下降。在某些情況下，機(jī)翼前沿可以在5分鐘內(nèi)結(jié)滿2至3英寸厚的結(jié)冰。對于某些飛機(jī)，12英寸的冰就可以減少飛機(jī)50%的升力，而增加50%的摩擦阻力。在可見降水（如降雨或霧滴）中飛行時(shí)，氣溫在02至10攝氏度之間時(shí)容易產(chǎn)生結(jié)冰。探測到結(jié)冰后，尤其是飛機(jī)沒有安裝除冰設(shè)備時(shí)，飛行員應(yīng)采取下兩個(gè)措施之一：離開降水（VHF）通訊完全失效，或尖銳的嘯叫聲和圣艾

6、爾莫之火現(xiàn)象。見『圖121』。飛機(jī)在飛行中遇到大氣顆粒（如：雨滴或雪粒）后產(chǎn)生沉積靜電，然后發(fā)展成陰極放電。雷暴云中的大氣電離層也會(huì)產(chǎn)生沉積靜電。當(dāng)陰極電壓累積到一定程度時(shí)，飛機(jī)將它釋放出來后會(huì)造成電氣波動(dòng)。飛機(jī)在降水天氣中飛行時(shí)，放電會(huì)累積。這一般在降雨中出現(xiàn)，但降雪也會(huì)有相同效應(yīng)。當(dāng)靜電累積時(shí)，飛機(jī)的通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)性能就會(huì)逐漸變得不穩(wěn)定。為減少沉積靜電的危害，飛行員應(yīng)確保飛機(jī)的靜電刷工作可靠。在儀表飛行前應(yīng)替換有破損或缺失的靜電刷。

7、見『圖122』。1.3飛機(jī)系統(tǒng)失效徹底的飛行前檢查可以防止飛機(jī)系統(tǒng)故障，預(yù)防飛機(jī)在飛行中進(jìn)入緊急狀態(tài)。飛行員作儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行時(shí)，除了檢查在目視飛行規(guī)則（VFR）飛行前應(yīng)檢查的項(xiàng)目外，應(yīng)特別注意交流發(fā)電機(jī)皮帶，天線，靜電刷，防冰除冰設(shè)備，皮托管和靜壓口等部位?；兄校瑱z查所有飛行儀表的工作狀況和精度。另外，在開車時(shí)，檢查氣源系統(tǒng)的參數(shù)和工作狀況。在起飛進(jìn)入IFR條件前確保所有的系統(tǒng)能正常工作。1.3.1電子飛行顯示故障當(dāng)飛行員

8、熟悉和習(xí)慣了新型的電子顯示后，他們會(huì)逐漸依賴于這些系統(tǒng)。這些系統(tǒng)成了飛行員獲得導(dǎo)航和飛行數(shù)據(jù)的主要來源，而不是當(dāng)初設(shè)計(jì)作為飛行數(shù)據(jù)的輔助來源。如果完全依靠動(dòng)態(tài)地圖進(jìn)行導(dǎo)航，一旦出現(xiàn)一塊或多塊飛行顯示屏幕故障后，問題就會(huì)出現(xiàn)。這時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到組合模式（稱作逆轉(zhuǎn)性），綜合顯示PFD和發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)信息『圖123』，刪除了動(dòng)態(tài)地圖顯示。如果飛行員仍然依據(jù)此顯示來獲得導(dǎo)航信息和情景意識，他將缺少重要數(shù)據(jù)信息，如飛機(jī)位置，最近機(jī)場或與其他飛機(jī)的距