車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸速比特性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，由于空間傳動(dòng)連接的需求，十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)被廣泛應(yīng)用。十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)存在不等速特性，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，其不僅會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)向力的波動(dòng)，同時(shí)還會(huì)影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，另外如果波動(dòng)過(guò)大，還會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，使零件過(guò)早磨損，并會(huì)對(duì)駕駛的平穩(wěn)性和舒適性造成影響。相反，如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，適當(dāng)?shù)乃俦炔▌?dòng)，可以使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)中位快速響應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)研究萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)特性，充分利用其有利的一面，揚(yáng)長(zhǎng)避短，趨利避害，發(fā)揮該特性給車(chē)輛動(dòng)態(tài)操控帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，減小該特

2、性的帶來(lái)的不利影響，
　　本文針對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸不等速特性進(jìn)行了研究，根據(jù)其不等速特性與輸入?yún)?shù)的關(guān)系，并利用其圖形將公式可視化，詳細(xì)地分析了不等速比的變化規(guī)律，通過(guò)調(diào)整輸入?yún)?shù)，可以方便觀察各參數(shù)變化對(duì)不等速波動(dòng)幅值和相位的影響。對(duì)目前在開(kāi)發(fā)中的一款車(chē)型的轉(zhuǎn)向不等速特性進(jìn)行分析并優(yōu)化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸參數(shù)，進(jìn)而優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。同時(shí)運(yùn)用靈敏度分析方法對(duì)變量參數(shù)偏導(dǎo)求解，研究轉(zhuǎn)向系統(tǒng)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)不等

3、速幅值和相位的影響關(guān)系，得出了各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)不等速特性影響程度的順序和方向，對(duì)設(shè)計(jì)制造和裝配公差起到了指導(dǎo)作用。同時(shí)基于某款車(chē)型的幾何尺寸公差，評(píng)估了其不等速特性的變差區(qū)間以及相應(yīng)參數(shù)的位置，對(duì)平衡公差成本和轉(zhuǎn)向性能變差提供了理論基礎(chǔ)，具有非常實(shí)用的工程應(yīng)用價(jià)值。最后利用CarSim模擬了優(yōu)化設(shè)計(jì)前后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)整車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響關(guān)系，驗(yàn)證了優(yōu)化設(shè)計(jì)后帶來(lái)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。最后根據(jù)實(shí)際車(chē)輛測(cè)試的結(jié)果，對(duì)比優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算的結(jié)果，驗(yàn)證了理論