基于車橋耦合下承式鋼管混凝土拱橋車輛沖擊系數(shù)研究.pdf

1、鋼管混凝土拱橋通過鋼管與砼共同作用，增強了抗荷載能力，減小基礎(chǔ)應(yīng)力，從而減輕了上部構(gòu)造的自身重量達到節(jié)省材料、增大跨度的作用。由于同時具有延性好、抗震性能優(yōu)越、耐腐蝕性能優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)、施工相對簡單等特點。近年來在工程中得到了廣泛的關(guān)注與應(yīng)用。
　　車橋耦合振動本質(zhì)是一種隨機強迫振動現(xiàn)象。本文先通過移動荷載作用下拱橋振動方程分析動力放大系數(shù)影響因素，然后建立九自由度三軸車輛模型的振動方程，與橋梁振動方程耦合，建立耦合振動方程。利用Ne

2、wmark-?法解此方程，編寫基于三軸車輛作用下車橋耦合振動程序，數(shù)值模擬車橋相互作用響應(yīng)。在程序中控制路面不平度和速度分析兩者對橋梁沖擊系數(shù)影響。同時以前湖大橋為背景，利用有限元分析軟件ANSYS建立鋼管混凝土拱橋模型，分析該橋自振特性，研究了矢跨比和橫撐對該橋動力特性的影響。另外使用DHDAS動態(tài)信號采集分析系統(tǒng)現(xiàn)場測試該橋，分析車輛以不同行車速度過橋時主梁跨中處的振動響應(yīng)，通過橋梁撓度和應(yīng)變得到該橋沖擊系數(shù)實測值，同時利用該系統(tǒng)識