車載網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接車與車、車與道路、車與后臺(tái)監(jiān)控終端,實(shí)現(xiàn)汽車的控制、調(diào)度、管理和故障診斷及輔助駕駛等,是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
　　在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系中,連接車內(nèi)網(wǎng)和車外網(wǎng)的智能化網(wǎng)關(guān)是關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)的數(shù)據(jù)信息交互,首要解決的是車載多網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸中不同的通信模型、協(xié)議體系和數(shù)據(jù)格式匹配的問(wèn)題。
　　基于此,本文依據(jù)車載網(wǎng)絡(luò)通信體系的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了適用性廣、應(yīng)用性強(qiáng)的多網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議系統(tǒng)模型,同時(shí)設(shè)計(jì)了幾種網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)

2、格式,建立車載網(wǎng)絡(luò)相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù),并對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行壓縮處理,從而達(dá)到降低總線負(fù)載率,高效地實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)信息與外部終端的信息交互。
　　本文對(duì)車載智能網(wǎng)關(guān)進(jìn)行了總體的分析和設(shè)計(jì),并從車輛內(nèi)外部網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)、Android車載人機(jī)交互系統(tǒng)和車載數(shù)據(jù)融合與壓縮算法的實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面進(jìn)行了研究和開(kāi)發(fā),其內(nèi)容主要如下:
　　首先,對(duì)車輛內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行了研究和設(shè)計(jì)。采用設(shè)計(jì)的高速 CAN智能節(jié)點(diǎn)和低速CAN節(jié)點(diǎn)以總線形式組建車載

3、CAN網(wǎng)絡(luò),通過(guò)網(wǎng)關(guān)把GPRS移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)模塊、GPS導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)模塊集成到車載終端網(wǎng)絡(luò)中,完成整個(gè)車載網(wǎng)關(guān)軟硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
　　其次,依據(jù)車載網(wǎng)絡(luò)終端性能需求,選用當(dāng)前主流Android系統(tǒng)搭載S3C6410微處理器作為嵌入式開(kāi)發(fā)平臺(tái),開(kāi)發(fā)了車載人機(jī)交互界面。在車載網(wǎng)絡(luò)組建的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)車載終端分別與CAN網(wǎng)絡(luò)和GPRS、GPS等網(wǎng)絡(luò)模塊的數(shù)據(jù)信息交互。
　　最后,針對(duì)車載多網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸和采集,考慮到多網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)信息傳輸對(duì)帶