紅砂巖路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制

1、紅砂巖路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制紅砂巖路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制HYPERLINKo轉(zhuǎn)貼并收藏HYPERLINKi31874350st_mod=pbfr=tb0_fumst_type=unamet_blankhxrHYPERLINKfkz=1153801l#1樓【內(nèi)容摘要】：由于近幾年交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的國道及省道等構(gòu)成的公路已不能滿足公路運輸業(yè)的要求，各省區(qū)高速公路的大量修建已成為必然。在我國南部省區(qū)存在大量

2、紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往從未在高等級公路中應(yīng)用過，只是少量用在低等級公路中作為路基填料，且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問題。大量紅砂巖路塹挖方的去向問題同樣擺在湖南是省高速公路建設(shè)者面前，如果作為棄方不用，每條高速公路都將產(chǎn)生近千萬的棄方，增加幾億元的投資，棄方還將占用大量土地，帶來水土保持等問題。如何解決紅砂巖施工成為困擾各方面的重要問題。交通部為此專門成立了課題組，研究紅砂巖施工中存在的問題、解決方法及預(yù)防措施。本文為作者在研究成果

3、的基礎(chǔ)上，結(jié)合衡棗高速公路紅砂巖施工中經(jīng)驗，從幾個方面論述了紅砂巖的成因、主要的化學(xué)成分，化學(xué)性巖棄置不用，而遠運其他材料填筑路基，則造價昂貴，棄土和借土場難尋，并可能造成環(huán)境污染；雨季增加建設(shè)費用4億元。紅砂巖不僅在湖南省分布廣泛，而且在鄰近省份也有一定的分布，這就需要有一個徹底的解決措施，交通部為此成立了專門的課題組，研究解決紅砂巖施工中遇到的各種問題。衡棗與湘耒高速公路情況類似，全長186公里，全線一半以上地帶存在紅砂巖施工，因此

4、，我們在湘耒高速公路紅砂巖課題研究的基礎(chǔ)上，進行的紅砂巖路基施工。二、紅砂巖的基本特性南部省區(qū)廣泛存在的泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖及頁巖等沉積巖類的巖石，因含有豐富的氧化物呈紅色、深紅色或褐色，這類巖石統(tǒng)稱為紅砂巖。紅砂巖主要呈粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種典型結(jié)構(gòu)形式，因膠結(jié)物質(zhì)和風(fēng)化程度的差異，其強度的變化大。多數(shù)紅砂巖在挖掘或爆破出來后，受大氣環(huán)境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級配將隨干濕循環(huán)的時間過程而變化