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1、青海大學(xué)成人本科畢業(yè)(設(shè)計)論文:ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計青海大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院ZL20ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計輪式裝載機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計摘要驅(qū)動橋是裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的重要組成部件,其性能的好壞將直接影響整個裝載機(jī)的工作能力與效率,為了充分理解裝載機(jī)的驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)與工作原理,特以ZL20型裝載機(jī)為例來研究,設(shè)計其驅(qū)動橋。本次設(shè)計內(nèi)容為ZL20裝載機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計,可分為主傳動的設(shè)計、半軸的設(shè)計、差速器的設(shè)計、最終傳動的設(shè)計四大部分。驅(qū)動橋是輪
2、式裝載機(jī)底盤的主要組成部分,其作用是將發(fā)動機(jī)的扭矩進(jìn)一步增大,以適應(yīng)車輪為克服前進(jìn)阻力所需要的扭矩。驅(qū)動橋包括主傳動器、差速器、半軸、最終傳動、橋殼等部件。ZL20裝載機(jī)為充分利用其附著重量,達(dá)到較大的牽引力,采用全橋驅(qū)動橋。其減速比一般為12~35,并按以下原則進(jìn)行速比分配:在最終傳動能安裝的前提下,為了減小主傳動及半軸所傳遞的扭矩,將速比盡可能地分配給最終傳動,使整體結(jié)構(gòu)部件尺寸減小,結(jié)構(gòu)緊湊。其中主傳動錐齒輪采用35螺旋錐齒輪,這
3、種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計算是本次設(shè)計的重點(diǎn)所在。將齒輪的幾個基本參數(shù),如齒數(shù),模數(shù),從動齒輪的分度圓直徑等確定以后,用大量的公式可計算出齒輪的所有幾何參數(shù),進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。了解了差速器,半軸和最終傳動的結(jié)構(gòu)和工作原理以后,結(jié)合設(shè)計要求,合理選擇它們的形式及尺寸。本次設(shè)計差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪,半軸采用全浮式,最終傳動采用單行星排減速形式。在設(shè)計過過程中采用傳統(tǒng)方法與當(dāng)今流行的優(yōu)化設(shè)計方法相結(jié)合,力求使設(shè)
4、計出的驅(qū)動橋更優(yōu),從而更好地滿足ZL20型裝載機(jī)的使用需求。關(guān)鍵詞:關(guān)鍵詞:ZL20,裝載機(jī),驅(qū)動橋青海大學(xué)成人本科畢業(yè)(設(shè)計)論文:ZL20輪式裝載機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計青海大學(xué)繼教育續(xù)教育學(xué)院1緒論裝載機(jī)是當(dāng)今工程建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛的一種工程機(jī)械,其在500米運(yùn)距內(nèi)鏟、運(yùn)、卸物料非常方便和經(jīng)濟(jì)。小至普通家庭房屋建設(shè),大至三峽、青藏鐵路等國家重大工程都有其忙碌的身影。驅(qū)動橋是輪式裝載機(jī)底盤的主要組成部分,其功用是將發(fā)動機(jī)的扭矩進(jìn)一步增大,以適應(yīng)
5、車輪為克服前進(jìn)阻力所需要的扭矩。驅(qū)動橋包括主傳動器、差速器、半軸、最終傳動、橋殼等部件。ZL20裝載機(jī)其減速比一般為12~35,并按以下原則進(jìn)行速比分配:在最終傳動能安裝的前提下,為了減小主傳動及半軸所傳遞的扭矩,將速比盡可能地分配給最終傳動,使整體結(jié)構(gòu)部件尺寸減小,結(jié)構(gòu)緊湊。1主傳動器設(shè)計主傳動器的功用是改變傳力方向,并將變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)矩降低,扭矩增大。本次設(shè)計的ZL20型裝載機(jī)驅(qū)動橋采用單級主傳動形式,主傳動齒輪采用35螺旋錐齒輪
6、,這種齒輪的特點(diǎn)是:它的齒形是圓弧齒,工作時不是全齒長突然嚙合,而是逐漸地從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端,因此運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn),減小了噪音,并且由于螺旋角的關(guān)系重合系數(shù)增大,在傳動過程中至少有兩對以上的齒同時嚙合,相應(yīng)的增大了齒輪的負(fù)荷能力,增長了齒輪的使用壽命,螺旋錐齒輪的最小齒數(shù)可以減少到6個,因而與直齒錐齒輪相比可以實(shí)現(xiàn)較大的傳動比。1.1螺旋錐齒輪的設(shè)計計算1.1.1齒數(shù)的選擇選擇齒數(shù)時應(yīng)使相嚙合的齒輪齒數(shù)沒有公約數(shù),以便使齒輪在使用過
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