汽車火災(zāi)原因的鑒定方法研究

1、汽車火災(zāi)原因的鑒定方法研究汽車火災(zāi)原因的鑒定方法研究截至2016年3月底，全國機動車保有量達2.83億輛，其中汽車1.79億輛。隨著我國進入汽車社會，圍繞汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴及訴訟案件呈逐年上升趨勢，其中汽車起火燃燒案件時有發(fā)生。自北京中機車輛司法鑒定中心成立以來，接到過大量的懷疑汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致車輛自燃的鑒定咨詢和委托，涉案車輛包括汽、柴油等傳統(tǒng)燃油汽車和純電動、混合動力等新能源汽車。本文對北京中機車輛司法鑒定中心鑒定過的一些傳統(tǒng)燃

2、油汽車火災(zāi)原因案件進行梳理和研究，歸納并總結(jié)出傳統(tǒng)燃油汽車火災(zāi)原因鑒定方法，同時選取一些典型案例進行剖析。1汽車火災(zāi)特點及鑒定行業(yè)現(xiàn)狀汽車指由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載車輛。傳統(tǒng)燃油汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機作為動力裝置，使用汽油或柴油等傳統(tǒng)燃油作為動力燃料。傳統(tǒng)燃油汽車按照燃料類型，可分為汽油車和柴油車兩大類。其中，汽油車由于汽油燃點較高，發(fā)動機結(jié)構(gòu)為點燃式，一般通過火花塞將壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，其特點為電氣

3、線路相對較為復(fù)雜，主要用于乘用車：而柴油車由于柴油燃點較低，發(fā)動機結(jié)構(gòu)為壓燃式，一般通過活塞壓縮氣缸內(nèi)的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料自燃，其特點為供油管路內(nèi)柴油壓力相對較高，主要用于商用車和全地面起重機等專用車輛。以上兩種不同的發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點和使用環(huán)境，決定了各自車輛常見火災(zāi)原因有所區(qū)別，即汽油車以電路故障為主、柴油車以燃油泄漏為主。汽車火災(zāi)有別于建筑火災(zāi)，如表1所示，一般建筑火災(zāi)指建筑物起火燃燒，其特點為使用環(huán)境簡單固定、過火

4、面積較大（幾十至幾百平方米）、涉及電路為220V或380V高壓交流電為主：而傳統(tǒng)燃油汽車火災(zāi)特點為使用環(huán)境復(fù)雜多變、過火面積較?。ú坏揭黄椒矫字翈灼椒矫祝⑸婕半娐窞?2V或24V低壓直流電為主。另外，汽車產(chǎn)品不同于普通商品，一般由兩萬多個零部件組成，屬于集成機械、電子、計算機、金屬材料和非金屬材料等多學(xué)科專業(yè)技術(shù)知識的復(fù)雜、高精度工業(yè)產(chǎn)品。因此，汽車火災(zāi)原因鑒定方法與建筑火災(zāi)原因鑒定方法區(qū)別較大、難度系數(shù)較高，對鑒定技術(shù)人員的要求也更

5、高，不光要懂得傳統(tǒng)的火災(zāi)調(diào)查技術(shù)，更應(yīng)該精通汽車原理及構(gòu)造，熟悉具體火災(zāi)車輛車型結(jié)構(gòu)及特點，否則極易造成誤判或只能給出不夠明確的鑒定意見。目前，汽車火災(zāi)原因鑒定活動主要發(fā)生于三個階段：(1)消防部門的火災(zāi)調(diào)查階段，基本在火災(zāi)之后的幾天或十幾天以內(nèi)，由消防部門的火調(diào)人員主導(dǎo)，鑒定意見常見于《火災(zāi)事故認定書》，鑒定意見通常分為排除人為縱火的可能性和不排除車輛電氣線路故障兩種，鑒定意見往往不夠明確。(2)保險公司的理賠階段，一般由保險公司在火

6、災(zāi)之后的幾十天以內(nèi)委托鑒定，鑒定意見常見于鑒定機構(gòu)的《鑒定意見書》。此種情況，往往車主未投保自燃險，一旦鑒定出車輛確系自燃，保險公司以此拒賠?；蚴擒囍麟m投保自燃險，車輛發(fā)生自燃，保險公司先行賠付車主，如果鑒定出車輛確系質(zhì)量問題引起的自燃，后期保險公司起訴主機廠，進行代位追償。(3)路，在熔痕形成后，由于周圍未發(fā)生燃燒，導(dǎo)致熔痕冷卻速度快，迅速在熔化的液滴內(nèi)形核，在晶粒還沒長大時，已經(jīng)凝固，所以一次熔痕的金相組織通常為細小緊密排列的枝晶（

7、如圖1A所示）或胞狀晶（如圖1B所示）。同時，金屬在熔化時所吸收的氧還沒來得及與金屬充分反應(yīng)和溢出，就被截留在內(nèi)部組織中，但由于燃燒產(chǎn)物相對較少，截留的氣孔比較少也比較有規(guī)則，多呈圓形或橢圓形。另外，熔痕與導(dǎo)線的過渡區(qū)會出現(xiàn)局部熔化后形成的細小緊密排列的胞狀晶與粗大柱狀晶及原始導(dǎo)線組織共存的情況(圖1C～D)。二次短路熔痕，由于在短路之前，已經(jīng)有火焰的存在，環(huán)境溫度相對較高，熔化的液滴冷卻速度慢，凝固過程長，晶粒在形核后，不斷長大，且在

8、火災(zāi)環(huán)境中存在大量灰塵、雜質(zhì)和各種燃燒產(chǎn)物，被截留在液滴中的氣孔多而雜，在長時間的高溫條件下，氧與金屬也會發(fā)生充分反應(yīng)，因此，二次短路熔痕的金相組織出現(xiàn)粗大的柱狀晶，以及很多不規(guī)則的空洞（圖2）。2.4外來火源引燃外來火源引燃車輛，主要分為人為點燃或使用助燃劑縱火、車庫等建筑物先起火引燃車輛、燃放爆竹引燃車輛等幾種情況。其中，人為使用助燃劑縱火一類情況可以通過提取現(xiàn)場煙塵、車輛殘留物或車下泥土，習(xí)等，使用氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀(GCMS)等

9、儀器設(shè)備進行實驗室化驗，檢測提取物是否含有助燃劑成分，從而確定火災(zāi)原因：車庫等建筑物先起火引燃車輛一類情況，需要鑒定人結(jié)合車庫等建筑物的燃燒狀態(tài)、建筑物內(nèi)部裝修材料、建筑物內(nèi)部存放物品、車輛停放位置、車身初始起火部位等進行綜合分析，給出最終鑒定意見：燃放爆竹引燃車輛一類情況，主要發(fā)生在過年或事發(fā)地有婚喪嫁娶等活動期間，因此，此類情況除了車輛本身的技術(shù)鑒定，相關(guān)的背景調(diào)查也尤為重要。2.5車輛引燃車外可燃物車輛高溫部件先引燃車外可燃物，進

10、而引發(fā)車輛燃燒，主要分為車輛行駛過程中排氣系統(tǒng)夾雜車外可燃物、車輛連續(xù)行駛后停留車外可燃物之上、車輛維修后發(fā)動機艙內(nèi)遺留手套毛巾等幾種情況，前兩種情況重點應(yīng)檢查車輛排氣管及車底三元催化器等高溫部件，最后一種情況，需特別留意發(fā)動機艙內(nèi)的渦輪增壓器等高溫部件。一旦上述高溫零部件附近發(fā)現(xiàn)有可疑殘留物，需重點檢驗并分析。2.6大型貨車制動鼓過熱在一些連續(xù)長下坡路段，很多大型貨車駕駛員連續(xù)采取制動措施控制行駛車速，導(dǎo)致車輪制動器過熱，尤其是鼓式制

11、動器散熱較差，容易導(dǎo)致車輛行駛過程中起火自燃。此類情況鑒定相對容易，只需確定初始起火部位在某個車輪即可。3典型案例分析3.1案例12013年9月，某保險公司委托對某品牌全地面起重機（圖3A）的火災(zāi)原因進行鑒定，該車價值1700余萬元，車輛損失超過600萬元。經(jīng)檢驗，發(fā)現(xiàn)該車下車發(fā)動機（圖3B）Rl缸進油管組件中的噴油器端管接螺母松脫（圖3C～D），對提取的Rl缸噴油器進行超聲清洗，洗去大部分的燃燒生成物或殘留物，發(fā)現(xiàn)Rl缸噴油器上部螺紋