3.瑞雷波應(yīng)用于南昆鐵路八渡滑坡勘察-潘瑞林

1、1瞬態(tài)瑞雷面波法在南昆鐵路八渡滑坡勘察中的應(yīng)用潘瑞林(中國鐵路工程總公司地質(zhì)物探試驗研究中心河北廊坊065000)[摘要摘要]本文詳細(xì)介紹了在地形困難和施工干擾嚴(yán)重的南昆鐵路八渡滑坡區(qū)成功開展的瞬態(tài)瑞雷面波勘探及其方法技術(shù)。[關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞]鐵路滑坡面披勘探一概況及工作布置一概況及工作布置南昆鐵路八渡滑坡位于黔桂兩省交界的南盤江左岸，該區(qū)屬中低山峽谷陡坡地形，江邊至山頂相對高差約320米，區(qū)內(nèi)溝槽相間，植被較好。線路先后從中部穿過九個山頭

2、，其中2#、3#、4#三個山頭為一巨型切層古滑坡(圖1)，寬約500米，長約600米?；麦w表層為厚約10米的砂粘土夾碎塊石；其下為滑動過的巖塊，呈碎塊石土狀，厚約10～30米；滑動帶多為砂粘土含次棱角狀碎石、角礫，厚約0.33.0米；滑床為風(fēng)化輕微的三迭系中統(tǒng)邊陽組T2b鈣質(zhì)、硅質(zhì)石英砂巖、泥巖；滑坡前緣，滑體呈舌狀覆蓋于南盤江沖、洪積卵石土上?；麦w以外的1#、6#山頭，表層為厚約0~5.0米的坡積，殘積、崩積砂粘土夾碎塊石，其下為

3、風(fēng)化嚴(yán)重和風(fēng)化輕微的鈣質(zhì)、硅質(zhì)石英砂巖，泥巖。為了配合施工，需對該滑坡開展進一步的勘探，以查明滑坡的邊界(特別是滑坡后緣邊界)及其分布范圍、滑體厚度和滑床形態(tài)。根據(jù)上述地質(zhì)地球物理條件及勘探目的，特別是鐵路施工期間，施工干擾很嚴(yán)重的特殊環(huán)境，采用了瞬態(tài)瑞雷面波法進行勘探。測網(wǎng)原則上按方格網(wǎng)布置(圖1)，采用20~60米X20~60米測網(wǎng)控制全區(qū)，共布置測線十八條，總控制范圍790米X500米。此外，再以見縫插針的原則，根據(jù)實際地形、地物

4、情況布置適當(dāng)?shù)募用茳c，以便于控制整個滑坡的滑床形態(tài)，該工區(qū)共布置測點175點。二二數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理(一)數(shù)據(jù)采集采用北京華水物探研究所研制的SWS2型面波儀進行，以單點激發(fā)“最佳窗口”12道接收施測方法采集數(shù)據(jù)。偏移距10～30m，道間距l(xiāng)m，采樣間隔0.5ms，記錄長度1024ms。面波的激發(fā)采用落重法，高4m，重70kg。此外，為了更可靠地采集到面波，每一測點均重復(fù)激發(fā)3～4次，選面波能量強、干擾小、信噪比高的一

5、炮記錄作為該測點的面波數(shù)據(jù)。(二)數(shù)據(jù)處理采用SWS2型面波儀專用瞬態(tài)瑞雷面波數(shù)據(jù)處理軟件進行，處理最終可得到各測點處面波速度隨深度的變北曲線。即頻散曲線，頻散曲線及其特征反映了測點處面波速度隨深度的變化情況及地下地質(zhì)條件，是面波資料分析、解釋的主要資料，如圖2、圖3所示。三資料分析及解釋三資料分析及解釋面波頻散曲線的特征及其變化與地下地質(zhì)條件，如各層的厚度、波速等密切相關(guān)，分析這些變化規(guī)律和特征，可以初步確定地層的層數(shù)以及各層的厚度和

6、速度可能的范圍，再通過對曲線的綜33#山頭之間的局部(寬約60m)分別向山頂方向伸出約60和90m，縱向范圍稍大。南昆鐵路DK372842～DK373244段位于滑坡中部。(2)滑坡體厚1.0～43.Om。其中，后部厚1.0～25.Om，線路部位厚10.0～32.Om；中、前部厚20.0～48.Om；前緣厚1.0～40.Om。(3)滑床形態(tài)，縱向呈一“靠椅”狀，橫向呈“W”形。DK372956右70m和DK373200右10m兩點連線附

7、近，滑床面存在一明顯的陡坎，陡坎高差約10m。以該陡坎為界，滑坡后部滑床面較陡，約15～25，滑坡前部滑床面稍緩，約5~15?；矙M向“W”形起伏，基本與現(xiàn)代地表形態(tài)相對應(yīng)。四驗證結(jié)果及結(jié)束語四驗證結(jié)果及結(jié)束語在完成上述面波勘探不久，現(xiàn)場又完成了三孔鉆探探查，鉆探結(jié)果表明：在滑體厚度、滑床面埋深、滑床形態(tài)、陡坎的存在、滑坡分布范圍等方面兩者都是十分吻合的。通過本次勘探應(yīng)用表明：采用瞬態(tài)面波法在鐵路施工階段的特殊環(huán)境下對八渡滑坡開展勘探，

8、可以克服地形起伏較大，施工干擾嚴(yán)重的困難，達(dá)到查明滑坡邊界及其分布范圍、滑體厚度及滑床形態(tài)的探測目的，探測深度達(dá)55.Om，探測效果好，工期短。該探測方法技術(shù)值得今后重視。APPLICATIONOFRAYLEIGHWAVEMETHODTOEXPLINGBAODULSLIDEOFNANNING—KUNMlNORAlLWAPANRUILIN(CenterofGeologyGeophysicsCRECLangfang，HeBei，065000

9、)[Abstract]RayleighWavemethodwhichissuccessfullyappliedtoexplingBaoDulslideOfNanning—Kunmingrailway，wherethetopographyissteeptheconstructiondisturbanceisserious，isintroducedinthispaper[Keywds]railwaylslideRayleighWaveexp