連續(xù)運輸機械

1、第二章連續(xù)運輸機械7課時課時我們可以按功能－結構特征把全部現有的和可能的連續(xù)運行式運輸設備和往返運行式運輸設備進行一般系統(tǒng)化，進而將其分為以下四組主要元件：承載元件——承載并同貨載一起移動的承載機構或容器；牽引機構——克服物料運輸阻力用的動力元件；導向機構——承載元件和牽引機構的導向元件，物料沿導向機構或相對于導向機構運輸；傳動裝置——保證被運輸物料移動用的傳動元件。用一定的方式把這些元件進行組合，就能夠編制任何一種實際運輸機械設備的結

2、構型式。同時，能夠編制包括在動力上有直接聯系的全部元件(傳動裝置除外)的運輸機械的基本結構式。對傳動機構與結構式主要元件的組合法分析證實了存在著兩種類似的組合方法：配合法和結合法。配合法具有往返運行式運輸設備的特征結合法具有連續(xù)運行式運輸機械設備的特征。例如，傳動機構與隨物料一起移動的承載機構相配合，一般就產生機車運輸一類的機械設備。承載機構和傳動機構結合時，即承載機構或容器與一臺(數臺)傳動裝置作相對移動時。就產生了連續(xù)運輸機械設備。

3、上述四組元件中，承載元件和牽引機構是共性較多的元件。第一節(jié)連續(xù)運輸機械的基本運算1、運輸能力運輸設備的運輸能力是運輸設備在單位時間內所能運送的貨載量。按運行方式不同，其基本計算方法有兩種。一、連續(xù)運行式的運輸設備一、連續(xù)運行式的運輸設備連續(xù)運行式的輸送設備在均勻、連續(xù)裝載時，其運輸能力為：(11)qvQ6.3?式中：Q為運輸能力，th；q為單位長度上所裝物料的質量kgm；υ為物料的運行速度，ms。由(12)?Aq?得(13)vAQ?6.

4、3?式中：A為物料運行的斷面積；γ為物料的松散密度式(1—3)即為連續(xù)運行式運輸設備運輸能力的基本計算公式。從式中可以看出，運輸能力的大小與輸送距離無關，它主要取決于運送貨載的運行速度υ和單位長度上的貨載質量q。(一)貨載均勻分布在載運輸設備上貨載均勻分布在運輸設備上的輸送設備有：帶式輸送機、板式輸送機、鏈板輸送機、刮板運輸機、氣力及水力設備等。它們的共同特點是物料均勻分布在運輸設備上，理論上都可以確定運輸物料的理論截面積，但是，在實際

5、運輸過程中，物料并不可能完全達到理論截面積，因此計算中應考慮其裝滿程度，一般以裝滿系數φ來表示。(112)QQ?1為方便計算，通常采用Q=Q1，來計算求取運輸設備的技術參數，例如F，υ，G，Qy等。2、運輸設備阻力計算工程計算中，常用阻力系數計算運輸機械的運行阻力。阻力系數是等速運行時的運行阻力與運行支承面上受到的正壓力之比。阻力系數可由分析得出其表達式，實際工作中使用的是由試驗得出的具體數值。一、礦車運行的阻力和阻力系數一、礦車運行的

6、阻力和阻力系數當礦車沿水平直線鋼軌作等速運動時將產生下列阻力：(2)軸頸與軸承之間的摩擦力；(2)車輪沿鋼軌運行時所產生的滾動摩擦阻力；(3)車輪凸緣與鋼軌間的摩擦阻力。圖11(a)所示為單個礦車在水平直線軌道上等速運行時的受力狀況。圖12(b)所示為其中一個輪對上的作用力，列出各作用力對軸心的力矩方程為：(a)(b)圖12礦車運行阻力分析(113)111022DdFNkS???整理得：(114)111222222mgmgkudNkSd

7、mgkudFDDD??????當N1=N2時，F2=F1，全部運行阻力為：(115)21FFF??礦車運行的阻力系數即為：(116)2FkudmgD????式中：F為礦車運行阻力，N；m為礦車的總質量，kg；g為重力加速度，m／s2；k為車輪與軌道間的滾動摩擦因數，其數值與車輪直徑及軌面形狀和材料關，k=0.5～0.16mm；μ為車輪軸承的摩擦因數；d為車輪的軸徑，mm；D為車輪直徑，mm。式(116)所表達的阻力系數，用于分析影響礦車