更大更舒適的全能高手 試駕解析森林人

1、更大更舒適的全能高手試駕解析森林人斯巴魯為這次試駕的主題命名為“全能宣言”。的確，如果我們只能擁有一部車，那么我們一定會不約而同地選擇suv。更大、更舒適、更豐田的新森林人并沒有忘記斯巴魯?shù)木?。它可以帶你去很多地方，滿足你的很多要求，這大概就是、“全能”的最好詮釋。森林人這個(gè)車系從誕生之初，就與斯巴魯其他車型有些不同。從概念模糊的休旅行Cross開始，到輕型越野車，再到真正SUV的進(jìn)化過程，從表面上看，它幾乎是為了妥協(xié)和討好而生。與其

2、他車系的冥頑不化不同，森林人采取了一種迂回路線，小心翼翼地探索消費(fèi)者的需求。從另一個(gè)角度而言，它始終是品牌之中的探路者。如果說翼豹是斯巴魯?shù)木裰е?，那森林人已?jīng)歷經(jīng)四代變遷，成長為獨(dú)當(dāng)一面的當(dāng)家人，如今，森林人已經(jīng)達(dá)到20萬臺的總銷量，在中國市場的銷售數(shù)量已經(jīng)占其全球銷量的20％。堅(jiān)持原則，能屈能伸，這便是森林人的成功哲學(xué)。從新森林人上很容易看到翼豹的影子。簡約樸實(shí)的設(shè)計(jì)筆調(diào)是這個(gè)品牌的一貫風(fēng)格。橫幅式的鍍鉻散熱器格柵，以及嵌入廠徽的

3、同材質(zhì)飛翼飾條，簡單低調(diào)；而兩側(cè)富含曲線的頭燈，則是采納翼豹的設(shè)計(jì)風(fēng)格，傳遞森林人與翼豹車系間的強(qiáng)烈鏈接。新一代森林人車長4595毫米、車寬1810毫米、車高1735毫米、軸距2640毫米，尺寸相較上一代車型整整大了一圈。從頭打量到尾，脫離了第二代車型的古板和第三代車型的浮夸，新一代森林人的造型明顯歐化了許多，骨子里卻還是日系車的方方正正?？傊?，它的造型非常收斂和低調(diào)，就算我們一隊(duì)锃亮的試駕車浩浩蕩蕩地行駛在馬路上，也并沒有引來太多好奇

4、的目光。熟悉斯巴魯?shù)娜俗M(jìn)新森林人的座艙就會感到親切和熟悉，當(dāng)然，這種感受恐怕也會出現(xiàn)在豐田車主身上。后斯巴魯時(shí)代的內(nèi)裝設(shè)計(jì)更加舒適和人性化，方向盤滿滿的都是快捷按鈕，視線不用離開擋風(fēng)玻璃便可以進(jìn)行音響、巡航、駕駛模式、車載電話等系統(tǒng)的操作。車輛狀態(tài)顯示屏挪到了儀表臺上方居中位置，在高配車型上還首次采用了彩色面板，終于和“簡陋”二字說再見了。整車的座椅寬大平直——它更專注于樹立一個(gè)舒適休旅車的形象，自然也不必將乘員包得那么緊。而加大的軸

5、距和輪距提供的更大空間顯而易見，當(dāng)我坐到后排時(shí)，腿部空間寬大到我的腿上再坐一個(gè)人都沒問題。我不知道他們把傳動軸藏到了哪里，但是后排地板中間的隆起的確比上一代小了很多。此外，結(jié)構(gòu)更緊湊的CVT變速箱也為車內(nèi)空間利用率做出了貢獻(xiàn)。就是這樣一部內(nèi)外都大的車，開起來卻不覺得笨重和費(fèi)力，經(jīng)過優(yōu)化的視野范圍最大程度地減少了視覺死角的存在，即便是我這樣個(gè)頭不高的女孩也可以輕松操作。向豪華和舒適靠攏是新森林人的努力方向。可在鑰匙、中控臺或后車門上控制的

6、自動電控尾門，為裝卸行李帶來更大方便；一鍵放倒的后排座椅、防止上下車時(shí)弄臟衣褲的門邊條，這些細(xì)枝末節(jié)似乎向我們暗示了森林人未來的趨勢。它不再是那個(gè)愣頭青，而在緊湊級SUV領(lǐng)域游刃有余。心大膽地大腳油門出彎，車身浮現(xiàn)一絲側(cè)傾，卻并沒有滑動的趨勢。而在走行下坡路段的時(shí)候，雖有AWD加持，但由于物理特性，滑動和側(cè)傾開始變得明顯。在你遲疑的瞬間，XMODE便開始動作，這時(shí)駕駛員就會感到明顯的控制感。這一系統(tǒng)會對發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)以及其它關(guān)

7、鍵系統(tǒng)綜合控制，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將扭力分配至抓地力較佳的輪胎，維持穩(wěn)定的循跡效果，陡然增加的駕駛信心讓這一駕駛過程變得更加有趣，讓人忍不住試了又試。陡坡緩降控制功能同樣出現(xiàn)在了新森林人的配置單中，啟動XMODE時(shí)自動開啟。它可使車輛在下陡坡時(shí)自動保持勻速。車廠的解釋是讓駕駛員可以專心控制方向?qū)Ω稅毫勇范危趯?shí)際的駕駛中也確實(shí)如此。唯一的缺點(diǎn)是陡坡緩降功能啟動的時(shí)候你絕對會第一時(shí)間知道：來自后輪方位的嘎嘎聲會告訴你它正在為你剎車。不止一個(gè)人跟

8、我抱怨過，斯巴魯取消無框車門的決定令人難以接受。不過，它卻成功地解決了令人詬病的風(fēng)噪問題。從80公里／小時(shí)開始，微小的風(fēng)聲才開始沿著窗框慢慢滲出，而加速到110公里／小時(shí)之后，風(fēng)噪也可以接受。在抑制噪聲的方面，斯巴魯從車身結(jié)構(gòu)便開始著手，更低的風(fēng)阻系數(shù)不僅降低風(fēng)噪，更有助于獲得更好的性能表現(xiàn)。對于震動的抑制除了車架的加強(qiáng)和減震器的調(diào)校之外，調(diào)整了方向盤的氣囊配重，有效地過濾掉一些無用的震動，再保證跟駕駛相關(guān)的手感不受影響。這點(diǎn)在上午的越