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文檔簡介
1、橋梁是交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，橋梁結(jié)構(gòu)的良好狀態(tài)是交通運輸系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的前提。隨著橋梁結(jié)構(gòu)使用年限的增長、自然環(huán)境腐蝕以及各種荷載的作用，目前已有不少橋梁發(fā)生老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。如果橋梁結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生破壞，對國民經(jīng)濟、社會穩(wěn)定和人民的生命財產(chǎn)具有直接的重大影響，因此對橋梁結(jié)構(gòu)進行損傷識別研究，有重要的理論意義和實用價值。
在橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別中，目前主要采用靜力荷載試驗的方法進行判斷，相對于靜力試驗，基于動力測量的結(jié)構(gòu)
2、損傷識別方法是國內(nèi)外研究的熱點。動力試驗方法中，利用瞬態(tài)沖擊荷載或移動荷載是兩種常用的加載方案。本文使用有限元軟件分別計算出瞬態(tài)沖擊荷載和移動荷載作用下的模型梁的加速度響應(yīng)，并利用小波包能量分析得到兩種荷載作用下的小波能量變化率及其置信上限，并通過變化率參數(shù)來識別模型梁的損傷位置。
在理論分析的基礎(chǔ)上，在試驗室澆筑5.3m鋼筋混凝土簡支T梁，通過分級加載得到不同損傷情況。利用自制的恒量沖擊裝置來模擬瞬態(tài)沖擊荷載，使用已知重
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