獨(dú)塔斜拉橋計(jì)算分析及穩(wěn)定性分析研究.pdf

1、論文參考錦江大橋設(shè)計(jì)方案，采用大型有限元計(jì)算軟件MIDAS/CIVIL建立完整的全橋有限單元模型，對(duì)獨(dú)塔斜拉橋進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。 最小彎曲能量法以結(jié)構(gòu)的彎曲應(yīng)變能為目標(biāo)函數(shù)，通過求出最小彎曲能量來求得合理索力。運(yùn)用該方法得到的索力比較均勻，但在求解過程中，人為增大了塔、梁、索的截面積，無法計(jì)入預(yù)應(yīng)力的影響，而且忽略了拉索引起的勢能，得出的索力在尾索區(qū)存在著不合理值。使用該方法只能確定由恒載引起的索力，無法計(jì)入活載的影響。應(yīng)力平衡法以

2、主梁彎矩合理為目標(biāo)，通過主梁上下緣應(yīng)力平衡來求得拉索索力。使用該方法，能同時(shí)考慮恒載和活載的影響，但同樣存在著尾部密索區(qū)，某些索力不合理的現(xiàn)象。本文以最小彎曲能量法確定的狀態(tài)為初始狀態(tài)，它是進(jìn)行調(diào)索的基礎(chǔ)，然后根據(jù)主梁彎矩合理來進(jìn)行調(diào)索，進(jìn)而得出合理索力。該方法能充分利用兩種方法的優(yōu)勢所在，起到優(yōu)勢互補(bǔ)的作用，得到的索力也比分別使用兩種方法更合理。 采用綜合最小彎曲能量法和應(yīng)力平衡法來確定斜拉橋的合理成橋狀。確定合理成橋狀態(tài)后，