質(zhì)量成本管理分析應(yīng)用

1、質(zhì)量是企業(yè)的生存之本。但質(zhì)量是有經(jīng)濟(jì)性的，不能因?yàn)槠娴淖非蟾哔|(zhì)量而忽視成本的因素。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中既要提高質(zhì)量，又要防止過(guò)高的成本，這就要求企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量成本管理實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)立于不敗之地，JJ口強(qiáng)質(zhì)量成本管理是一條重要途徑。有些港口企業(yè)雖然加強(qiáng)_r質(zhì)苗成本管理，但存在諸如質(zhì)量成本概念認(rèn)識(shí)不清、質(zhì)量成本源歸集不明確等問(wèn)題，因而影響了質(zhì)量成本管理效率。本文擬從港口企業(yè)的特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)質(zhì)量成本從概念層面進(jìn)行分析，以期對(duì)質(zhì)量成本管理的

2、有效運(yùn)用提供理論指導(dǎo)。質(zhì)量成本概念的再認(rèn)識(shí)質(zhì)量成本概念是由美國(guó)著名質(zhì)量管理專家AVFeigelbaum在20世紀(jì)5()年代最早提出的。傳統(tǒng)的質(zhì)量成本概念將企業(yè)運(yùn)行中的質(zhì)量成本分為確保和保證滿意的質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用，即質(zhì)量保證成本和由于沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量要求所造成的質(zhì)量損失成本。具體包括四部分：預(yù)防成本、簽定成本、內(nèi)部損失成本和外部損失成本。它們相影響、相互作用，質(zhì)量保證成本增加時(shí)會(huì)影響質(zhì)量損失成本的減少。傳統(tǒng)的質(zhì)量成本概念及構(gòu)成已為我國(guó)廣大企業(yè)

3、接受并應(yīng)用。港L]企業(yè)也不例外，也會(huì)產(chǎn)預(yù)防成本、鑒定成本及內(nèi)外部損失成本。港H企業(yè)預(yù)防成本主要用于保證與提高服務(wù)質(zhì)量，防止質(zhì)量失敗的各種成本費(fèi)用；鑒定成本主要指對(duì)航道、碼頭、庫(kù)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施和裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備等生產(chǎn)服務(wù)工具的檢查、檢驗(yàn)的費(fèi)用；內(nèi)外部損失成本指在完成裝卸服務(wù)后貨物出港前和出港后因未達(dá)到船東或貨主與其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所發(fā)生的費(fèi)用或損失。傳統(tǒng)的質(zhì)量成本概念有明顯的局限性，它只考慮質(zhì)量不足所帶來(lái)的成本，但除了質(zhì)量不足，質(zhì)黽過(guò)剩也是一種損

4、失。這種損失也應(yīng)該是一種質(zhì)量成本。質(zhì)量過(guò)剩的情況以前常被忽視兒其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的令38Cv、門r20056天，港H企業(yè)加大了質(zhì)量投入，想以高質(zhì)量的服務(wù)獲得更大的市場(chǎng)份額，但對(duì)加強(qiáng)質(zhì)量成本的管理卻有所忽視，這樣容易造成質(zhì)量過(guò)剩。比如，在貨物裝船前和卸船岳提供短期存放服務(wù)時(shí)，將諸如煤炭、礦石等小怕雨淋日曬的貨物存放于貨棚而不是堆場(chǎng)就是一種質(zhì)量過(guò)剩服務(wù)；又如，在提供船舶維修服務(wù)時(shí)不考慮待修船舶的整體壽命，更換過(guò)高質(zhì)量的零部件，船舶到了報(bào)廢年限，

5、這些零部件還運(yùn)轉(zhuǎn)良好更換的該類零部件就屬于質(zhì)量過(guò)剩成本。這里的質(zhì)量不足或過(guò)剩主要是指港口服務(wù)水平相對(duì)于船東或貨主要求而言的。質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到船東或貨主的要求就是不足，構(gòu)成該質(zhì)量水平的全部支出及其造成的間接損失，就是質(zhì)量不足成本。反之，就足質(zhì)量過(guò)剩成本當(dāng)然，也有質(zhì)量水平與船東或貨主要求正盤(pán)『吻合的情況。港口企業(yè)質(zhì)量成本的構(gòu)成質(zhì)量不足與過(guò)剩是由各相關(guān)成本動(dòng)因綜合造成的，并且各成本動(dòng)因也有質(zhì)量不足成本與質(zhì)量過(guò)剩成本之分。筆者以港口服務(wù)質(zhì)量成本的形

6、成過(guò)程、造成的影響等作為質(zhì)量成本劃分的依據(jù)，并進(jìn)行分析說(shuō)明。這樣不僅便于明確成本源，而且有利于指導(dǎo)組織實(shí)施質(zhì)量成本管理。1質(zhì)量設(shè)計(jì)成本一個(gè)產(chǎn)品的形成是從它的設(shè)計(jì)研發(fā)開(kāi)始的。雖然港H企業(yè)的產(chǎn)品是為貨主、船東、旅客提供位移等服務(wù)，但是這種服務(wù)能使被運(yùn)送貨物的潛在使用價(jià)值轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)使用價(jià)值一這種產(chǎn)品雖然較之一般的產(chǎn)品有其特殊性，但其產(chǎn)品質(zhì)量也是與設(shè)計(jì)息息相關(guān)的。因此，港口企業(yè)在設(shè)計(jì)階段就要考慮航道碼頭前沿水深、自身生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)任務(wù)和發(fā)展前景

7、等各種因素，使建成的港H碼頭能夠滿足船東或貨主的需求。如果水深設(shè)計(jì)不夠，庫(kù)場(chǎng)安全性差，裝卸設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就不能滿足船東或貨主的需求，就是質(zhì)量設(shè)計(jì)不足。反之，維普資訊質(zhì)量設(shè)計(jì)過(guò)剩，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，增大業(yè)的饑會(huì)成2實(shí)體質(zhì)量成本任何產(chǎn)品都有使用價(jià)值的質(zhì)節(jié)杯準(zhǔn)，為此就會(huì)有為實(shí)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所耗費(fèi)的基本實(shí)體的支出任何基本實(shí)體掏成的好壞都會(huì)直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，從乍質(zhì)量成本對(duì)于港口企業(yè)來(lái)講，雖然在產(chǎn)品的提供過(guò)程q，大多數(shù)基本實(shí)體井：是直接被消

8、耗掉，但其構(gòu)成的好壞樣會(huì)影響產(chǎn)品的服紆質(zhì)量如投入技術(shù)性、適應(yīng)性及成會(huì)性足的裝卸設(shè)備，操作人員的素質(zhì)高等都會(huì)影響裝卸服務(wù)質(zhì)量，因之而發(fā)牛的成本費(fèi)用就是實(shí)體質(zhì)量不足成本。相反，雖達(dá)到了船東或貨主的質(zhì)量要求，但對(duì)于港L】業(yè)來(lái)講，山于投入過(guò)大，造成浪費(fèi)，這種支出就屬于實(shí)體質(zhì)量過(guò)剩成本3間接質(zhì)量損失成本在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，仃許多成本費(fèi)用的發(fā)是隱性的，易被察覺(jué)。例如，港口企業(yè)裝卸的貨物連續(xù)幾次質(zhì)量無(wú)法過(guò)關(guān)，必將影響企業(yè)的質(zhì)量形象，造成企業(yè)市場(chǎng)份額的減

9、少這種因市場(chǎng)份額減少造成的損失就是質(zhì)量不足引起的接質(zhì)量損失成本。盡管目前還無(wú)法對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確汁量，但企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要意識(shí)到這種間接質(zhì)量成l奉的仔在，并帚加以避免在質(zhì)量過(guò)剩條件下，裝卸等服務(wù)價(jià)格相對(duì)于正常情況偏高，從ff『i影響船東對(duì)本企業(yè)服務(wù)選擇的欲望，業(yè)務(wù)量減少，產(chǎn)生問(wèn)接質(zhì)量成本這也是一種潛住的隱性成本與質(zhì)量不足情況不同的是，這種已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量成本將無(wú)法挽回4管理質(zhì)量成本質(zhì)量管理活動(dòng)不是港L】服務(wù)中的具體環(huán)節(jié)，而是為達(dá)到船東或貨主認(rèn)同的合理

10、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生的應(yīng)有支出，應(yīng)將其納入質(zhì)量成本概念。但其內(nèi)容與傳統(tǒng)質(zhì)量成本概念不同一岡為在質(zhì)量不足情況下，內(nèi)外部損失成本是各環(huán)節(jié)和活動(dòng)(如由于不合理的質(zhì)量設(shè)計(jì)或合格基本實(shí)體的投入導(dǎo)致內(nèi)外部損失)造成的結(jié)果，而不是具體的某個(gè)質(zhì)量管理活動(dòng)本身，所以，質(zhì)量成本不應(yīng)包含內(nèi)外部損失成本質(zhì)量過(guò)剩情況下，由于質(zhì)量過(guò)剩，本身就不存在內(nèi)外部故障成本，所以也不應(yīng)包含內(nèi)外部損失成本的內(nèi)容：住質(zhì)章管理活動(dòng)中，質(zhì)預(yù)防成本、鑒定成本發(fā)生過(guò)多，超過(guò)了合理的支出范圍，為管

11、琿質(zhì)量過(guò)剩成本，反之，為管理質(zhì)量不足成本。港口企業(yè)質(zhì)量成本管理的措施1、樹(shù)立以客戶為導(dǎo)向的質(zhì)量成本管理理念港口企業(yè)的客戶主要是船東、貨主及旅客，對(duì)船東或貨主來(lái)說(shuō)，他們的需求是使貨物通過(guò)船舶運(yùn)輸、港幾裝卸而準(zhǔn)時(shí)、無(wú)損、安全地抵達(dá)收貨人手巾；對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，則是在享受到旅途安全、舒適的行程之后，住港口又可以亨受到便捷、愉快的服務(wù)。據(jù)此，港口企業(yè)應(yīng)明確符合客戶需求的質(zhì)罐水平并對(duì)自身的質(zhì)量戰(zhàn)略有一個(gè)清晰的定位，只有如此才能提供質(zhì)量合理的服務(wù)，使質(zhì)

12、量不足和質(zhì)量過(guò)剩成本趨于零也就是說(shuō)根據(jù)各顧客群的不同需求，盡量低的成本和風(fēng)險(xiǎn)下求得差異化的服務(wù)質(zhì)量f企業(yè)2樹(shù)立企業(yè)員工的質(zhì)量成本意識(shí)開(kāi)展質(zhì)帚成本管琿離不開(kāi)廣大員上的理解、支持和配合。岡此，可以通過(guò)開(kāi)辦“質(zhì)量成本知普及學(xué)習(xí)班”，向員T講清開(kāi)展質(zhì)量成本管理的目的、意義和要求，提高他們對(duì)質(zhì)量成本理論的基本認(rèn)識(shí)，使員工相信質(zhì)可以提島、成本可以控制并愿意長(zhǎng)期為之努力～3將質(zhì)量成本管理納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任管理范圍對(duì)于發(fā)生的質(zhì)量事故要追究原和責(zé)任，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手

13、段增強(qiáng)員工質(zhì)節(jié)成本意識(shí)，保證合理服務(wù)質(zhì)水平一建嚴(yán)格的質(zhì)量責(zé)仟獎(jiǎng)懲制度，蚱使之制度化、經(jīng)?；邯?jiǎng)懲制度對(duì)于控制體系而言，既是一個(gè)輔助于段，義是維持質(zhì)量成本控制系統(tǒng)有效運(yùn)行的重要保障。結(jié)束語(yǔ)質(zhì)量成本管理涉及成本管理、責(zé)任會(huì)計(jì)、企業(yè)質(zhì)量管理等多個(gè)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現(xiàn)代質(zhì)量成本管理已形成完善的理論體系及實(shí)踐方法。但是，與其他新興學(xué)科一樣，只有建立在科學(xué)合理的概念上才會(huì)有效地發(fā)揮其作用：因此港口企業(yè)應(yīng)首先對(duì)質(zhì)量成本的概念要有正確的認(rèn)識(shí)，并據(jù)