提高高速公路施工質(zhì)量方法

1、提高高速公路施工質(zhì)量方法王星健(杭州路達(dá)公路工程總公司)摘要：本文主要從人員素質(zhì)、路面施工、裂縫防治、路基施工等方面，探討了如何提高高速公路施工質(zhì)量，對(duì)相關(guān)工作人員有一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞：高速公路施工質(zhì)量路基施工隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹?，高速公路也在不斷建設(shè)，而高速公路施工質(zhì)量問題也逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文作者結(jié)合自己多年從事高速公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，探討了如何加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)

2、量控制，進(jìn)而提升高速公路施工質(zhì)量。1高速公路路基施工質(zhì)量控制在進(jìn)行高速公路路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了確定結(jié)構(gòu)層的厚度，需要重點(diǎn)關(guān)注土基的回彈模量，土基回彈模量較小的變化將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層厚度產(chǎn)生較大的變化。路基回彈模量不但與重力荷載取值有關(guān)，而且與含水量、壓實(shí)度、土質(zhì)等有著重要關(guān)系，實(shí)際工程中，可以借助控制彎沉、增加壓實(shí)度、選取優(yōu)良土質(zhì)等來實(shí)現(xiàn)。以上提到的因素與路基的施工質(zhì)量有著直接關(guān)系，因而可以說，路基施工質(zhì)量的高低將對(duì)工程經(jīng)濟(jì)性和路面安全性帶來影響

3、。①在正式進(jìn)行高速公路路基施工作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，注重對(duì)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究，深入分析工程施工圖紙，并進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)考察施工環(huán)境，進(jìn)而有效把握工程量；分析施工步驟，以便能夠合理進(jìn)行土方調(diào)配，并且從高速公路施工整體進(jìn)行考慮和確定路基施工計(jì)劃。此外，在結(jié)合工程實(shí)地條件下，盡快進(jìn)行施工放樣和測(cè)量，主要包括測(cè)設(shè)坡角、路基邊緣，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、中線、導(dǎo)線等進(jìn)行復(fù)測(cè)。為了確保路基施工場(chǎng)地保持干燥，應(yīng)在考慮永久排水設(shè)施的基礎(chǔ)上，開挖高速公路臨時(shí)性

4、的排水溝渠。②路堤基底施工是整個(gè)高速公路施工的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，基底質(zhì)量得到保證才能確保路基施工的順利進(jìn)行。在進(jìn)行路堤基底施工時(shí)，需要進(jìn)行施工地點(diǎn)的草皮、樹根等清理，避免其對(duì)水泥等的結(jié)合凝固造成不利影響；清理結(jié)束后需要對(duì)路堤進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)作業(yè)之前需明確該路堤基底需要達(dá)到的壓實(shí)度，這個(gè)可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)定，既不能太大也不能太小，此外，需要在施工路堤找到土質(zhì)較為結(jié)實(shí)的地點(diǎn)進(jìn)行臺(tái)階的開挖，以便進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)和填筑時(shí)，機(jī)械設(shè)備能夠方便操作

5、。對(duì)于不同的路堤地質(zhì)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合土質(zhì)情況選擇合適的處理措施進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。如在深耕地段進(jìn)行路堤施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)先把土塊打碎，之后再進(jìn)行整平和壓實(shí)處理：若高速公路需要經(jīng)過洼地、池塘、水田等積水區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)先將積水排除干凈，之后再采取擠淤、拋石、換填等措施進(jìn)行處理，確?；淄馏w的干燥，防止路堤因過多積水而影響基底的穩(wěn)定性。③對(duì)于路堤施工來說，填料質(zhì)量的好壞直接影響到路基建設(shè)質(zhì)量和路堤質(zhì)量。為此在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理

6、選擇路基填料。在進(jìn)行填筑作業(yè)前，需要對(duì)填料的105質(zhì)量進(jìn)行性能測(cè)試，如對(duì)易溶鹽含量、有機(jī)質(zhì)含量、強(qiáng)度、土的重?fù)?、相?duì)密度、含水量、顆粒大小、塑性指數(shù)等進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而確保路基填料的質(zhì)量滿足施工要求。④因高速公路長(zhǎng)度較大，所經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境有所差別，為此在進(jìn)行高速公路路基施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)先對(duì)高速公路沿線的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察和測(cè)量，針對(duì)地質(zhì)特點(diǎn)選擇合適的路基施工方案，通常采用的有：土石混填路堤、填石路堤、填土路堤等。所采用的路基處理方法不同，

7、其具體施工工藝也會(huì)有所區(qū)別，為了確保路基施工質(zhì)量滿足要求，在進(jìn)行施工方案選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合分析各種施工方案的優(yōu)劣，明確施工過程中應(yīng)當(dāng)參照的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而確保路基施工質(zhì)量得到有效控制。2高速公路路面施工質(zhì)量控制高速公路路面不僅要求具備行車舒適、安全性高、通行能力大等特點(diǎn)，而且必須具備一定的穩(wěn)定I“JE~U承載能力。在施工過程中，還需要注意可能出現(xiàn)的施工問題和確保路面的平整度。(]為了確保路面的平整度滿足設(shè)計(jì)要求，施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)基層特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)

8、別對(duì)待：若底部基層采用的是石灰穩(wěn)定土，其對(duì)基層平整度的標(biāo)準(zhǔn)要求較低則很容易控制平整度，只需要使用平地機(jī)刮到要求的平整度即可；若底部基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石，其對(duì)平整度的要求高于石灰穩(wěn)定土，而且平整度又很難有效控制，其對(duì)高速公路面層的平整度有很大影Ⅱ向，而面層平整度是否滿足要求與行車舒適性密切相關(guān)。相比于粉煤灰、石灰、石灰土等穩(wěn)定類材料，水泥類穩(wěn)定材料要求的壓實(shí)時(shí)間更為嚴(yán)格，它受到終壓時(shí)間影響較大，時(shí)間長(zhǎng)或短都會(huì)影響到路面壓實(shí)度，因此這種

9、穩(wěn)定材料施工中的接頭比較多，對(duì)路面平整度影響較大；為了盡可能延長(zhǎng)水泥達(dá)到初凝的時(shí)間，實(shí)際施工時(shí)可以添加一定量的緩凝減水劑，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明初凝時(shí)間可以達(dá)到280min，這時(shí)就有足夠多的時(shí)間來滿足壓實(shí)和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求。②導(dǎo)致混凝土面層平整度不達(dá)標(biāo)的原因有很多，如溫度、碾壓時(shí)間、碾壓機(jī)具、施工接縫、基層的平整度等?；鶎悠秸炔涣紝?dǎo)致公路面層施工時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)度不～、松鋪厚度不一等情況，使用一段時(shí)間后，路面的平整度將逐漸降低，這也就是要注重基層平整

10、度的原因。若兩段施工點(diǎn)的接縫未能有效處理，也會(huì)對(duì)平整度造成影響：在當(dāng)天施工結(jié)束前，應(yīng)當(dāng)對(duì)接頭的平整度進(jìn)行檢查，選出平整度較高的截面，沿截面橫向方向畫出直線，在使用切割機(jī)進(jìn)行橫向切割，將切割出來橫斷面上粒徑較大的骨料剔除去，并使用細(xì)骨料進(jìn)行填補(bǔ)，將橫斷面附近清理干凈：第二天施工時(shí)將熨平板放在已經(jīng)壓實(shí)過的路面上，將與松鋪厚度相同的木板放在熨平板與路面之間，將熨平板進(jìn)行預(yù)熱處理，溫度應(yīng)與新運(yùn)進(jìn)混合料相當(dāng)，之后在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。采用這種辦法進(jìn)行接

11、縫處理，可以確保接縫質(zhì)量滿足要求且不出現(xiàn)平整度問題。萬方數(shù)據(jù)鬧市政建設(shè)提高高速公路施工質(zhì)量方法王星健(杭州路達(dá)公路工程總公司)摘要:本文主要從人員素質(zhì)、路面施工、裂縫防治、路基施工等方面，探討了如何提高高速公路施工質(zhì)量，對(duì)相關(guān)工作人員有一定的借鑒作用。關(guān)鍵詢:高速公路施工質(zhì)量路基施工隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹危咚俟芬苍诓粩嘟ㄔO(shè)，而高速公路施工質(zhì)量問題也逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文作

12、者結(jié)合自己多年從事高速公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，探討了如何加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量控制，進(jìn)而提升高速公路施工質(zhì)量。1高速公路路基施工質(zhì)量控制在進(jìn)行高速公路路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了確定結(jié)構(gòu)層的厚度，需要重點(diǎn)關(guān)注土基的回彈模量，土基因彈模量較小的變化將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層厚度產(chǎn)生較大的變化。路基回彈模量不但與重力荷載取值有關(guān)，而且與含水量、壓實(shí)度、土質(zhì)等有著重要關(guān)系，實(shí)際工程中，可以借助控制彎沉、增加壓實(shí)度、選取優(yōu)良土質(zhì)等來實(shí)現(xiàn)。以上提到的因素與路基的施工質(zhì)量有著直接

13、關(guān)系，因而可以說，路基施工質(zhì)量的高低將對(duì)工程經(jīng)濟(jì)性和路面安全性帶來影響。①在正式進(jìn)行高速公路路基施工作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，注重對(duì)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究，深入分析工程施工圖紙，并進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)考察施工環(huán)境，進(jìn)而有效把握工程量，分析施工步驟，以便能夠合理進(jìn)行士方調(diào)配，并且從高速公路施工整體進(jìn)行考慮和確定路基施工計(jì)劃。此外，在結(jié)合工程實(shí)地條件下，盡快進(jìn)行施工放樣和測(cè)量，主要包括測(cè)設(shè)坡角、路基邊緣，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、中線、導(dǎo)線等進(jìn)行復(fù)測(cè)。為了確保

14、路基施工場(chǎng)地保持干燥，應(yīng)在考慮永久排水設(shè)施的基礎(chǔ)上，開挖高速公路臨時(shí)性的排水溝渠。②路堤基底施工是整個(gè)高速公路施工的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，基底質(zhì)量得到保證才能確保路基施工的順利進(jìn)行。在進(jìn)行路堤基底施工時(shí)，需要進(jìn)行施工地點(diǎn)的草皮、樹根等清理，避免其對(duì)水泥等的結(jié)合凝固造成不利影響，清理結(jié)束后需要對(duì)路堤進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)作業(yè)之前需明確該路堤基底需要達(dá)到的壓實(shí)度，這個(gè)可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)定，既不能太大也不能太小，此外，需要在施工路堤找到土質(zhì)較為結(jié)

15、實(shí)的地點(diǎn)進(jìn)行臺(tái)階的開挖，以便進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)和填筑時(shí)，機(jī)械設(shè)備能夠方便操作。對(duì)于不同的路堤地質(zhì)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合土質(zhì)情況選擇合適的處理措施進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。如在深耕地段進(jìn)行路堤施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)先把土塊打碎，之后再進(jìn)行整平和壓實(shí)處理若高速公路需要經(jīng)過洼地、池塘、水田等積水區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)先將積水排除干凈，之后再采取擠淤、拋石、換填等措施進(jìn)行處理，確保基底土體的干燥，防止路堤因過多積水而影響基底的穩(wěn)定性。③對(duì)于路堤施工來說，填料質(zhì)量的好壞直接影響到路基建設(shè)質(zhì)量和路堤

16、質(zhì)量。為此在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理選擇路基填料。在進(jìn)行填筑作業(yè)前，需要對(duì)填料的105質(zhì)量進(jìn)行性能測(cè)試，如對(duì)易溶鹽含量、有機(jī)質(zhì)含量、強(qiáng)度、土的重?fù)簟⑾鄬?duì)密度、含水量、顆粒大小、塑性指數(shù)等進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而確保路基填料的質(zhì)量滿足施工要求。④因高速公路長(zhǎng)度較大，所經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境有所差別，為此在進(jìn)行高速公路路基施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)先對(duì)高速公路沿線的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察和測(cè)量，針對(duì)地質(zhì)特點(diǎn)選擇合適的路基施工方案，通常采用

17、的有:土石混填路堤、填石路堤、填土路堤等。所采用的路基處理方法不同，其具體施工工藝也會(huì)有所區(qū)別，為了確保路基施工質(zhì)量滿足要求，在進(jìn)行施工方案選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合分析各種施工方案的優(yōu)劣，明確施工過程中應(yīng)當(dāng)參照的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而確保路基施工質(zhì)量得到有效控制。2高速公路路面施工質(zhì)量控制高速公路路面不僅要求具備行車舒適、安全性高、通行能力大等特點(diǎn)，而且必須具備一定的穩(wěn)定性和承載能力。在施工過程中，還需要注意可能出現(xiàn)的施工問題和確保路面的平整度。①為了

18、確保路面的平整度滿足設(shè)計(jì)要求，施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)基層特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待若底部基層采用的是石灰穩(wěn)定土，其對(duì)基層平整度的標(biāo)準(zhǔn)要求較低則很容易控制平整度，只需要使用平地機(jī)刮到要求的平整度即可1若底部基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石，其對(duì)平整度的要求高于石灰穩(wěn)定土，而且平整度又很難有效控制，其對(duì)高速公路面層的平整度有很大影響，而面層平整度是否滿足要求與行車舒適性密切相關(guān)。相比于粉煤灰、石灰、石灰土等穩(wěn)定類材料，水泥類穩(wěn)定材料要求的壓實(shí)時(shí)間更為嚴(yán)格，它受到終壓

19、時(shí)間影響較大，時(shí)間長(zhǎng)或短都會(huì)影響到路面壓實(shí)度，因此這種穩(wěn)定材料施工中的接頭比較多，對(duì)路面平整度影響較大為了盡可能延長(zhǎng)水泥達(dá)到初凝的時(shí)間，實(shí)際施工時(shí)可以添加一定量的緩凝減水劑，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明初凝時(shí)間可以達(dá)到280min，這時(shí)就有足夠多的時(shí)間來滿足壓實(shí)和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求。②導(dǎo)致混凝土面層平整度不達(dá)標(biāo)的原因有很多，如溫度、碾壓時(shí)間、碾壓機(jī)具、施工接縫、基層的平整度等。基層平整度不良將導(dǎo)致公路面層施工時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)度不一、松鋪厚度不一等情況，使用一段時(shí)

20、間后，路面的平整度將逐漸降低，這也就是要注重基層平整度的原因。若兩段施工點(diǎn)的接縫未能有效處理，也會(huì)對(duì)平整度造成影響，在當(dāng)天施工結(jié)束前，應(yīng)當(dāng)對(duì)接頭的平整度進(jìn)行檢查，選出平整度較高的截面，沿截面橫向方向畫出直線，在使用切割機(jī)進(jìn)行橫向切割，將切割出來橫斷面上粒徑較大的骨料剔除去，并使用細(xì)骨料進(jìn)行填補(bǔ)，將橫斷面附近清理干凈，第二天施工時(shí)將畏平板放在已經(jīng)壓實(shí)過的路面上，將與松鋪厚度相同的木板放在賈平板與路面之間，將賈平板進(jìn)行預(yù)熱處理，溫度應(yīng)與新運(yùn)

21、進(jìn)混合料相當(dāng)，之后在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。采用這種辦法進(jìn)行接縫處理，可以確保接縫質(zhì)量滿足要求且不出現(xiàn)平整度問題。3高速公路路面和基層裂縫的防治(在進(jìn)行高速公路路面基層施工時(shí)，需要注意水泥類穩(wěn)定材料出現(xiàn)裂縫的原因，盡可能選用收縮小的材料作為基層結(jié)構(gòu)材料；導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)裂縫的原因主要有干縮和濕縮兩種，而這兩種裂縫的出現(xiàn)與所用材料的塑性指標(biāo)和含水量有密切關(guān)系，為此，在進(jìn)行施工前，應(yīng)當(dāng)測(cè)定所用材料的塑性指標(biāo)，塑性指標(biāo)滿足要求的方可使用：施工中可以考慮

22、添加一定量的緩凝減水劑，以便使材料能夠符合最佳含水量的要求，進(jìn)而減少裂縫的出現(xiàn)。②瀝青路面受到疲勞或者低溫作用容易出現(xiàn)非荷載裂縫，這種裂縫的出現(xiàn)與瀝青的針入度和溫度敏感性有密切關(guān)系，國(guó)內(nèi)相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，瀝青材料的針入度與溫度敏感性成反相關(guān)，在進(jìn)行路面面層材料選擇時(shí)應(yīng)予以考慮：由于路面面層出現(xiàn)裂縫以后，雨水下滲后會(huì)侵蝕公路的結(jié)構(gòu)層，進(jìn)而導(dǎo)致公路強(qiáng)度降低，最終使路面出現(xiàn)破壞。4注重施工人員素質(zhì)培養(yǎng)在正式進(jìn)行高速公路施工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工人員進(jìn)行

23、必要的培訓(xùn)，向其講解具體的施工技術(shù)要點(diǎn)，并著重強(qiáng)調(diào)施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方，對(duì)關(guān)鍵部位的施工要介紹切實(shí)可行的施工方案，以避免重修或者返工情況的發(fā)生，這樣不但能夠確保工程質(zhì)量滿足要求，而且能夠保證工程施工進(jìn)度。此外，要對(duì)施工人員進(jìn)行制度和施工程序的教育，向其講解高速公路施工的整個(gè)過程，確保每名施工人員都清楚具體的施工流程，要求施工人員嚴(yán)格按照既定順序進(jìn)行施工作業(yè)，以防止因工序遺漏或者混亂而影響工程施工質(zhì)量。5結(jié)語在進(jìn)行高速公路施工過程

24、中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路路基、公路路面的施工質(zhì)量控制，注重路面和基層裂縫的防治，提升施工人員的整體素質(zhì)，進(jìn)而全面提高高速公路施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：智強(qiáng)淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝【J】?jī)r(jià)值工程，2010，(35)：36—37【2】湯明泉高速公路路基施工質(zhì)量控制研究【J】科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，(08)：165—166【3】劉洪田，鄭棟沖擊碾壓技術(shù)的合理利用[J]科技傳播，2010，(O8)：89—9O【4】任浩營(yíng)淺談公路路基、路面施工

25、工藝及質(zhì)量控制[J】技術(shù)與市場(chǎng)，2010，(08)：152153(上接第104頁】為了提高市政公路軟土地基的承載能力，通過加快土層排水固結(jié)可以提高地基的承載能力，通常情況下，可以采用砂井預(yù)壓或砂井法來實(shí)現(xiàn)：如果該地基的粘土中摻有石層或薄砂層，通常情況下可以采用砂井預(yù)壓法對(duì)其加固，使土的壓縮性降低，進(jìn)而增強(qiáng)地基的承載力，如果市政軟土地基加大加載，會(huì)導(dǎo)致地基土塑流擠出，這時(shí)需要采取一系列措施來避免和防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，具體的措施如下：321

26、控制施工速度及加載速率避免塑流擠出在對(duì)市政軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，需要嚴(yán)格控制施工的速度以及加載速率，保證施工的速度剛剛好，不能過快也不能過慢，具體的控制方法是通過借助觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)加載試驗(yàn)來決定的，首先統(tǒng)計(jì)出沉降情況，并對(duì)統(tǒng)計(jì)出的沉降情況進(jìn)行分析處理，詳細(xì)掌握沉降的具體情況后，對(duì)加載速度以及加載的時(shí)間間隔進(jìn)行控制，確保可以有效地實(shí)現(xiàn)地基的固結(jié)，增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，通過這樣的方式可以避免市政公路軟土地基處理過程中常出現(xiàn)的塑流擠出。322防止塑流擠出防

27、止塑流擠出的方法和措施有很多，第一種方法是通過對(duì)路基四周打板樁來防止塑流地基擠出，但是如果采用這種方法需要對(duì)板樁的強(qiáng)度有很高的要求，所選取的板樁必須具有足夠的抗拉力和足夠的強(qiáng)度，只有滿足這兩個(gè)條件，才能夠抵抗住軟土向外的水平擠壓力達(dá)到防止塑流擠出的目的，但是在市政公路軟基處理的實(shí)踐中，并不經(jīng)常使用，因?yàn)閷?duì)路基四周打板樁的施工過程需要很多板樁，成本比較高：另一種防止塑流擠出的方法是反壓法，反壓法是根據(jù)塑流擠出的原因作為出發(fā)點(diǎn)考慮的，塑流擠

28、出的原因是基地平面的壓力過大，所以反壓法是通過減少基地平面壓力的方式來防止塑流擠出，在基礎(chǔ)兩側(cè)堆土形成反壓，通過這樣的方式來減少壓力差，達(dá)到實(shí)現(xiàn)地基更加穩(wěn)定的目的。33外界環(huán)境因素在進(jìn)行市政公路軟基處理的施工過程中，環(huán)境因素也是不可忽視的要點(diǎn)之一，由于市政公路的特殊性，所以在對(duì)市政道路地基加固的過程中，要考慮到外界的環(huán)境因素，例如如果在施工時(shí)進(jìn)行打樁，那么會(huì)產(chǎn)生噪音，對(duì)周圍居民的生活造成影響，同時(shí)也會(huì)影響交通，影響環(huán)境；如果采用新填土，

29、會(huì)對(duì)原有的道路造成影響，導(dǎo)致原有道路產(chǎn)生側(cè)向擠壓位移或者導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。4結(jié)語隨著城市道路建設(shè)的飛速發(fā)展，市政公路軟土地基已成為一個(gè)熱點(diǎn)話題，市政公路軟土地基的處理也是一個(gè)亟待解決的問題，目前人們已經(jīng)根據(jù)實(shí)踐對(duì)市政公路軟基處理的方法進(jìn)行分析和探討，本文對(duì)市政公路軟土地基處理要點(diǎn)進(jìn)行分析，希望相關(guān)人員在施工過程中嚴(yán)格按照市政公路軟土地基處理要點(diǎn)執(zhí)行，不可怠慢，才能有更好的加固效果。參考文獻(xiàn)：[1】錢國(guó)超高速公路海相軟土水泥攪拌樁加固技

30、術(shù)【M】北京：人民交通出版社，20085【2】李成虎軟土地基沉降預(yù)測(cè)方法比較分析【J】l福建建設(shè)科技，2010(2)，14—15【3】程志強(qiáng)，趙汝斌關(guān)于軟土路基沉降觀測(cè)的精度及規(guī)范化問題【J]福建建設(shè)科技，2010(2)，12—13【4】張磊軟土地基處理中水泥攪拌樁的質(zhì)量控制要點(diǎn)【J]交通世界，2011(11)，167168106萬方數(shù)據(jù)3高速公路路面和基層裂縫的防治①在進(jìn)行高速公路路面基層施工時(shí)，需要注意水泥類穩(wěn)定材料出現(xiàn)裂縫的原因，

31、盡可能選用收縮小的材料作為基層結(jié)構(gòu)材料導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)裂縫的原因主要有干縮和濕縮兩種，而這兩種裂縫的出現(xiàn)與所用材料的塑性指標(biāo)和含水量有密切關(guān)系，為此，在進(jìn)行施工前，應(yīng)當(dāng)測(cè)定所用材料的塑性指標(biāo)，塑性指標(biāo)滿足要求的方可使用施工中可以考慮添加一定量的緩凝減水劑，以便使材料能夠符合最佳含水量的要求，進(jìn)而減少裂縫的出現(xiàn)。②瀝青路面受到疲勞或者低溫作用容易出現(xiàn)非荷載裂縫，這種裂縫的出現(xiàn)與瀝青的針入度和溫度敏感性有密切關(guān)系，國(guó)內(nèi)相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，瀝青材料

32、的針入度與溫度敏感性成反相關(guān)，在進(jìn)行路面面層材料選擇時(shí)應(yīng)予以考慮由于路面面層出現(xiàn)裂縫以后，雨水下滲后會(huì)侵蝕公路的結(jié)構(gòu)層，進(jìn)而導(dǎo)致公路強(qiáng)度降低，最終使路面出現(xiàn)破壞。4注重施工人員素質(zhì)培養(yǎng)在正式進(jìn)行高速公路施工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)11，向其講解具體的施工技術(shù)要點(diǎn)，并著重強(qiáng)調(diào)施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方，對(duì)關(guān)鍵部位的施工要介(上接第104頁)為了提高市政公路軟土地基的承載能力，通過加快土層排水固結(jié)可以提高地基的承載能力，通常情況

33、下，可以采用砂井預(yù)壓或砂井法來實(shí)現(xiàn)，如果該地基的粘土中摻有石層或薄砂層，通常情況下可以采用砂井預(yù)壓法對(duì)其加固，使土的壓縮性降低，進(jìn)而增強(qiáng)地基的承載力，如果市政軟土地基加大加載，會(huì)導(dǎo)致地基土塑流擠出，這時(shí)需要采取一系列措施來避免和防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，具體的措施如下:3.2.1控制施工速度及加載速率避免塑流擠出在對(duì)市政軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，需要嚴(yán)格控制施工的速度以及加載速率，保證施工的速度剛剛好，不能過快也不能過慢，具體的控制方法是通過借助觀

34、測(cè)現(xiàn)場(chǎng)加載試驗(yàn)來決定的，首先統(tǒng)計(jì)出沉降情況，并對(duì)統(tǒng)計(jì)出的沉降情況進(jìn)行份析處理，詳細(xì)掌握沉降的具體情況后，對(duì)加載速度以及加載的時(shí)間間隔進(jìn)行控制，確?？梢杂行У貙?shí)現(xiàn)地基的固結(jié)，增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，通過這樣的方式可以避免市政公路軟土地基處理過程中常出現(xiàn)的塑流擠出。3.2.2防止塑流擠出防止塑流擠出的方法和措施有很多，第一種方法是通過對(duì)路基四周打板樁來防止塑流地基擠出，但是如果采用這種方法需要對(duì)板樁的強(qiáng)度有很高的要求，所選取的板樁必須具有足夠的抗拉

35、力和足夠的強(qiáng)度，只有滿足這兩個(gè)條件，才能夠抵抗住軟土向外的水平擠壓力達(dá)到防止塑流擠出的目的，但是在市政公路軟基處理的實(shí)踐中，并不經(jīng)常使用，因?yàn)閷?duì)路基四周打板樁的施工過程需要很多板樁，成本比較高另一種防止塑流擠出的方法是反壓法，反壓法是根據(jù)塑流擠出的原因作為出發(fā)點(diǎn)考慮的，塑流擠出的原因是基地平面的壓力過大，所以反壓法是通過減少基地市政建設(shè)罔紹切實(shí)可行的施工方案，以避免重修或者返工情況的發(fā)生，這樣不但能夠確保工程質(zhì)量滿足要求，而且能夠保證工

36、程施工進(jìn)度。此外，要對(duì)施工人員進(jìn)行制度和施工程序的教育，向其講解高速公路施工的整個(gè)過程，確保每名施工人員都清楚具體的施工流程，要求施工人員嚴(yán)格按照既定順序進(jìn)行施工作業(yè)，以防止因工序遺漏或者混亂而影響工程施工質(zhì)量。5結(jié)語在進(jìn)行高速公路施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路路基、公路路面的施工質(zhì)量控制，注重路面和基層裂縫的防治，提升施工人員的整體素質(zhì)，進(jìn)而全面提高高速公路施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn):川智強(qiáng)淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝[J].價(jià)值工程，

37、2010，(3日:3637.[2]湯明泉.高速公路路基施工質(zhì)量控制研究[J]科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011(08):165166.[3]劉洪!E，鄭棟.沖擊碾壓技術(shù)的合理利用[J].科技傳播，2010，(08):8990.[4]任浩營(yíng)淺談公路路基、路面施工工藝及質(zhì)量控制[J]技術(shù)與市場(chǎng)，2010，(08):152153.平面壓力的方式來防止塑流擠出，在基礎(chǔ)兩側(cè)堆土形成反壓，通過這樣的方式來減少壓力茬，達(dá)到實(shí)現(xiàn)地基更加穩(wěn)定的目的。3.3外界環(huán)境因

38、素在進(jìn)行市政公路軟基處理的施工過程中，環(huán)境因素也是不可忽視的要點(diǎn)之一，由于市政公路的特殊性，所以在對(duì)市政道路地基加固的過程中，要考慮到外界的環(huán)境因素，例如如果在施工時(shí)進(jìn)行打樁，那么會(huì)產(chǎn)生噪音，對(duì)周圍居民的生活造成影響，同時(shí)也會(huì)影響交通，影響環(huán)境如果采用新填土，會(huì)對(duì)原有的道路造成影響，導(dǎo)致原有道路產(chǎn)生側(cè)向擠壓位移或者導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。4結(jié)語隨著城市道路建設(shè)的飛速發(fā)展，市政公路軟土地基已成為一個(gè)熱點(diǎn)話題，市政公路軟土地基的處理也是一個(gè)亟待

39、解決的問題，目前人們已經(jīng)根據(jù)實(shí)踐對(duì)市政公路軟基處理的方法進(jìn)行分析和探討，本文對(duì)市政公路軟土地基處理要點(diǎn)進(jìn)行分析，希望相關(guān)人員在施工過程中嚴(yán)格按照市政公路軟土地基處理要點(diǎn)執(zhí)行，不可怠慢，才能有更好的加圄效果。參考文獻(xiàn):[1]錢國(guó)超.高速公路海相軟土水泥攪拌樁加固技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2008.5[2]李成虎.軟土地基沉降預(yù)測(cè)方法比較分析[J].福建建設(shè)科技，2010(2)1415.[3]程志強(qiáng)，趙汝斌.關(guān)于軟土路基沉降觀測(cè)的精