橋群河段并建橋的“巷道效應(yīng)”分析研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)家政府大力支持交通建設(shè)，水上大型橋梁陸續(xù)興建起來，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮穩(wěn)定。但橋梁在選址及設(shè)計(jì)中受岸線資源、征地拆遷等多種因素影響，往往在較短的河道范圍內(nèi)興建多座橋梁，多座橋梁并行修建雖然可大大節(jié)省橋位資源，但是對(duì)于橋區(qū)內(nèi)通航的船舶而言，并建橋的建成，形成了所謂的“巷道效應(yīng)”。船舶在橋區(qū)通行時(shí)，如果稍有不慎，便會(huì)發(fā)生船撞橋事故，嚴(yán)重威脅船舶與橋梁安全。因此，開展橋群河段并建橋的巷道效應(yīng)分析研究已經(jīng)迫在眉睫。
　

2、　本文依托重慶主城區(qū)的菜園壩橋群河段，采用橋群水工整體模型，輔以小尺度遙控船舶模型，根據(jù)依托工程河段橋梁建設(shè)的先后順序，大范圍、多組次地進(jìn)行系列試驗(yàn)，并結(jié)合數(shù)學(xué)模型，深入研究巷道效應(yīng)，提出適用于并建橋的通航凈空寬度公式:Bm=B0+kmB0
　　其中:當(dāng)并建橋由兩座橋組成時(shí)，km=0.6239×Jd/L×α0.3當(dāng)并建橋由三座橋組成時(shí)，km=0.4532×Jd/L×α0.3+0.1097
　　且通過物理模型和數(shù)學(xué)模型的成果分