車載Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)按需路由協(xié)議的改進(jìn)及仿真.pdf

1、車載Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)是移動(dòng)Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的一種具體應(yīng)用。由于構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的車輛節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)速度快，造成網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化劇烈，節(jié)點(diǎn)間鏈路頻繁斷開，路由協(xié)議的性能嚴(yán)重受損。因此如何改善路由協(xié)議的可靠性、提高車載通信系統(tǒng)的質(zhì)量，成為研究車載Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的熱點(diǎn)。本文以車載Ad：Hoc網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議作為研究對象，針對車載網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，提出基于GPS（GlobalPosition System）設(shè)備的車載可靠路由協(xié)議V-SARP（Stability A

2、ODV RoutingProtocol for VANET）。
　　 鑒于節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)模型是路由協(xié)議仿真的基礎(chǔ)，本文首先抽象出真實(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)特征，通過VanetMobiSim仿真軟件建立車載網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng)模型；然后分析AODV協(xié)議的不足，結(jié)合車載Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，提出V-SARP協(xié)議。V-SARP算法采用兩種新的機(jī)制：（1）RREQ消息轉(zhuǎn)發(fā)限制算法，該算法通過節(jié)點(diǎn)可靠性條件限制轉(zhuǎn)發(fā)路由請求的節(jié)點(diǎn)數(shù)目，降低由廣播路由請求引起的網(wǎng)絡(luò)洪泛

3、，從而減小路由協(xié)議開銷；（2）最優(yōu)路由選擇機(jī)制，使用此機(jī)制建立的路由具有最大的路由期滿時(shí)間值，以保證網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，達(dá)到提高數(shù)據(jù)分組轉(zhuǎn)發(fā)率的目的。由于上述改進(jìn)，AODV協(xié)議的本地修復(fù)機(jī)制不再適用V-SARP協(xié)議，本文通過添加修復(fù)請求和應(yīng)答消息，完成本地修復(fù)過程的修改。最后，以VanetMobiSim生成的文件，作為NS-2平臺的場景輸入文件，分別在低負(fù)載、高負(fù)載兩種城區(qū)場景和高速公路車載場景下，對AODV協(xié)議和V-SARP協(xié)議進(jìn)行仿真比較