鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋仿真計(jì)算及施工偏位影響分析.pdf

1、近年來，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋由于其自身的顯著優(yōu)點(diǎn)，在我國交通工程領(lǐng)域得到了大面積推廣使用。但隨著大量預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的建成，其在施工和運(yùn)營中暴露的許多問題有待解決，如施工誤差導(dǎo)致的主梁節(jié)段軸線偏位，特別是偏差數(shù)值超過規(guī)范限值的情況。因此，為了確保其成橋狀態(tài)的內(nèi)力和線型滿足規(guī)范要求，在橋梁設(shè)計(jì)和施工階段需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析計(jì)算，并且對(duì)受力關(guān)鍵部位采取重點(diǎn)監(jiān)控。
　　本文以某鐵路雙線特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，該橋?yàn)?8m+16

2、0m+88m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，在懸臂澆筑施工過程中出現(xiàn)了懸臂澆筑段最大達(dá)到92mm的軸線偏位。通過對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程進(jìn)行模擬分析，研究結(jié)構(gòu)在施工過程中的內(nèi)力、應(yīng)力和撓度，為橋梁施工提供一整套分析數(shù)據(jù)。通過建立理想狀態(tài)的成橋設(shè)計(jì)模型，對(duì)橋梁運(yùn)營階段進(jìn)行計(jì)算分析，該橋設(shè)計(jì)模型可以滿足規(guī)范要求。
　　同時(shí)，基于設(shè)計(jì)模型，考慮施工偏位情況，建立偏位模型，計(jì)算在梁段偏位的情況下，橋梁施工階段與運(yùn)營階段的結(jié)構(gòu)受力情況。最