基于CAM的港口保稅物流園區(qū)出入口優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著近幾年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量的迅速增長(zhǎng)，港口進(jìn)出口貨物量激增，使得港口集疏運(yùn)系統(tǒng)也面臨巨大的壓力。對(duì)集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行改造優(yōu)化以提高其運(yùn)行效率，從而提高港口運(yùn)行效率，成為很多港口所面臨迫切需要解決的首要問(wèn)題。在這些問(wèn)題中，一些閘口、卡口等出入口，如港口保稅物流園區(qū)出入口作為進(jìn)出保稅物流園區(qū)的咽喉位置，更是發(fā)生交通擁堵的瓶頸之一，特別是出口系統(tǒng)，其運(yùn)營(yíng)過(guò)程在高峰期存在的交通擁堵現(xiàn)象，成為制約港口集疏運(yùn)系統(tǒng)必須解決的首要問(wèn)題。
　　本研究主

2、要內(nèi)容包括：⑴保稅物流園區(qū)出入口系統(tǒng)分析：在討論系統(tǒng)基本要素、環(huán)境因素和交通特點(diǎn)等的基礎(chǔ)上，尋找系統(tǒng)問(wèn)題所在，討論分析了區(qū)域的機(jī)動(dòng)車行駛動(dòng)特性，確定了各個(gè)子系統(tǒng)和相關(guān)模型參數(shù)，為建立出口CAM提供可能。⑵保稅物流園區(qū)出口CAM的建立：針對(duì)以大型貨車為主，并有部分小型客車的港區(qū)交通流，采用交通流對(duì)稱型雙車道（symmetric two-lane Nagel-Schreckenberg，STNS）元胞自動(dòng)機(jī)模型建立保稅物流園區(qū)出口CAM，根

3、據(jù)系統(tǒng)分析結(jié)果，定義各區(qū)域機(jī)動(dòng)車行駛規(guī)則和各項(xiàng)參數(shù)，為仿真實(shí)驗(yàn)提供基礎(chǔ)。⑶基于CAM的保稅物流園區(qū)出口優(yōu)化設(shè)計(jì)：針對(duì)天津港保稅區(qū)已有交通問(wèn)題和具體約束，提出關(guān)于出口卡口、交織區(qū)和交叉口的改造方案，應(yīng)用已建立的CA模型進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，綜合考慮通行效率、通行時(shí)間、資金成本、系統(tǒng)匹配度四方面因素，建立出入口系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系，通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)，確定最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。⑷基于CAM的保稅物流園區(qū)管理措施優(yōu)化：針對(duì)天津港保稅區(qū)出口交通流時(shí)空分布