視覺零——道路交通安全的一項實施政策-畢業(yè)設計外文翻譯

1、1視覺零視覺零——道路交通安全的一項實施政策道路交通安全的一項實施政策羅杰約翰遜道路安全司，瑞典公路管理局，羅達沃根1，78187Blange，瑞典關鍵詞關鍵詞：視覺零、道路安全、實施摘要摘要：本文的范疇是一個提綱，一般來說，道路安全理念本來就存在于現(xiàn)在道路和道路設計中。追蹤這種理念的起源，提出了新的街道道路的設計原則有人會爭辯說，在目前的道路設計理念的缺陷。是主要的原因全球道路安全危機，清楚表明其人造的性質(zhì)。一個由決策過程所構(gòu)成的簡短

2、的描述，導致零視覺在1997年作為瑞典交通安全政策確立。通過對問題的分析，為尋求解決之道提出建議。這些解決方案基于視覺零中的一些原則。這些措施包括一個用于創(chuàng)建錯誤容忍的道路系統(tǒng)的新的基本機制，和道路、街道新的設計原則。因此，傳統(tǒng)的“怪罪受害者”的質(zhì)疑和焦點放在了需要專業(yè)人士基于這些新的標準所采取的行動。在過去10年在瑞典的死亡人數(shù)已經(jīng)從大約550年下降到450年。重新設計的道路中央分隔帶已經(jīng)減少了80％在死亡。街道以30公里小時的設計速

3、度顯示出類似的結(jié)果。這表明，從視覺零衍生出來的策略是有效的，但還沒有大規(guī)模實施。1、過程自1993年，在瑞典瑞典公路管理局（SRA）的有一個整體的責任道路交通安全。在1996年，這一責任被政府進一步澄清。瑞典已有非常小的部委（人員數(shù)）。因此，像SRA的管理部門經(jīng)常有半政治任務，如發(fā)展政策和目標。政策決定、長期目標和總體預算是由政府或議會做出的，而發(fā)展是在管理部門做出的。繼1994年秋季瑞典有了一個新選舉的交通部長。交通部長宣布，安全將是

4、她的優(yōu)先事項之一。部長的工作人員就如何使部長能夠做出交通安全優(yōu)先課題和SRA之間展開對話。在1994年春天，SRA和主要利益相關者一起對19942000年的行車安全提出了一項短期方案。它不僅有和先前工作的連續(xù)性，而且更加強調(diào)關鍵行動和重視成果之間的協(xié)作。這個方案后，直接推動SRA開始制定交通安全長期戰(zhàn)略的基本思路。它已經(jīng)被確認為當代一些交通安全問題的范例3方面制定一個明確的目標：消除交通事故所造成的長期健康損害的風險。這些新的方法使我們

5、從“我們能做些什么？”向“我們必須做些什么？”轉(zhuǎn)變。視覺零對道路交通安全系統(tǒng)中的道路交通安全作出了新的假定劃分，道路交通安全責任應遵循以下底線：1、該系統(tǒng)的設計者總是對道路安全系統(tǒng)的設計、運作和使用負最終責任，從而對整個系統(tǒng)的安全水平負責。2、道路使用者使用的責任是使用道路交通系統(tǒng)時，要按照設計師所確定的規(guī)則。3、如果道路使用者不遵守這些規(guī)則而缺乏知識，接受或能力，或者如果傷害確實發(fā)生，系統(tǒng)設計者必須采取必要的進一步措施，消除人被殺害和

6、受重傷。采用視覺零方法意味著注重人的生命和健康是設計和運作的道路交通系統(tǒng)絕對的要求。這意味著道路交通安全問題與環(huán)境問題相似，必須明確結(jié)合影響道路交通安全系統(tǒng)中安全運行的所有進程。基于以下幾點：“人體能夠承受的，不能是自身致死和重傷的暴力水平應當是道路運輸系統(tǒng)的基本參數(shù)。”基于這個原則，能夠發(fā)展道路安全的未來社會：通過設計和建造的道路，改良車輛和提高運輸服務，使人們受到的暴力水平不超過人體承受范圍；這些都是通過不同的支持系統(tǒng)，如有效的貢獻

7、規(guī)章制度，教育，信息，監(jiān)測，救援服務，護理和康復。以此為基礎，將產(chǎn)生一種積極的需求：尋找新的和有效的解決方案，能夠推動公路運輸系統(tǒng)的建設重點和要求以及先決條件都在人的需要上?！斑@是事實，有95％的事故或碰撞是因為人類的錯誤，但根據(jù)視覺零理念，95％的解決方案在改變道路，街道或車輛?！毕旅媸菐讉€例子：（1）在瑞典司機曾經(jīng)有92％的安全帶佩戴率。雖然不錯，但還是不夠好。EuroNCaP幾年前建立了一個對安全帶提醒協(xié)議，結(jié)果2005年出售的7