乘用車轉(zhuǎn)向系畢業(yè)設(shè)計

1、蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計說明書11汽車發(fā)展是概括1.1汽車發(fā)展史概括自第一輛汽車1886年問世至今一百多年時間內(nèi)，汽車工業(yè)從無到有，迅猛發(fā)展，產(chǎn)量大幅度增加，技術(shù)日新月異。目前全世界汽車的保有量已經(jīng)超過5億輛，年產(chǎn)量近5000萬輛，主要的汽車生產(chǎn)國家是：日本、美國、德國、法國、原蘇聯(lián)、意大利、英國等國家，其中美國和日本的汽車產(chǎn)量約占全世界汽車產(chǎn)量的50％，歐洲各國總計占30％。汽車工業(yè)突飛猛進，技術(shù)日新月異的同時，汽車類型也在不斷的

2、細分。如今，汽車可分為：轎車、客車、貨車、牽引汽車、特種用途汽車等種類。其中，轎車又可分為：微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車5種。當(dāng)今社會，完全可以由一個國家的汽車工業(yè)發(fā)展水平來衡量其經(jīng)濟發(fā)展和國民生活水平。因此，不斷提高我國的汽車設(shè)計制造水平，能大大推動我過經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的國際地位。1.2中國轎車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)況目前，中國轎車在中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，已經(jīng)開始起步并不斷發(fā)展，轎車已經(jīng)在逐步進入中國家庭，并且希望在

3、不久的將來，將會是一種家家有轎車的狀況。但是，相對與國際轎車的設(shè)計制造水平而言，中國的轎車生產(chǎn)水平與國際最高水平還差很大一截。當(dāng)前的國產(chǎn)轎車，絕大部分是中外合資或技術(shù)引進，這對于一個文化源遠流長的國家來講，顯然是不合理的現(xiàn)況。要不斷提高我國的轎車制造水平，加快腳步趕上國際水平，就需要加大力度普及全民素質(zhì)教育，政府鼓勵扶持轎車設(shè)計領(lǐng)域的人們不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，加大投資；并需要一段較長的時間。轎車曾經(jīng)是權(quán)利與地位的象征，如今也不例外，不同的是

4、當(dāng)今社會，轎車同時也是財富的象征，生活水平提高的一個真實寫照。所以，有這么一個情況存在，就是人人都想擁有自己的轎車，而且，隨著人類生活步調(diào)的加快，也可以說是人人都需要一部汽車。但就目前中國的經(jīng)濟發(fā)展水平而言，能買得起轎車的家庭在全國來講根本占不上比例。針對目前中國經(jīng)濟發(fā)展水平現(xiàn)狀，綜合中國國民的消費觀念，加大微型轎車的市場占有量，能更好的滿足廣大國民的消費需求，同時也能很好的刺激消費，推動中國轎車工業(yè)的進一步發(fā)展。微型轎車體積小，整車結(jié)

5、構(gòu)簡單，發(fā)動機工作容積小，成本低，符合眾多家庭的購買能力，因而深受廣大消費者的歡迎。要使微型轎車能進駐中國的每一個家庭，能為廣大國民接受并購買，一方面要求極力降低轎車的生產(chǎn)成本，使之符合國民的購買能力；另一方面又要求微型轎車在架構(gòu)簡單，成本低廉的基礎(chǔ)上，要能達到一定的使用性能要求，因為誰也不希望自己的轎車問題百出；同時，還要考慮當(dāng)今世人最關(guān)注的環(huán)保問題，即排放要符合環(huán)保要求。綜合這考慮這3個方面而設(shè)計制造出來的轎車，才稱得上是一部合格的

6、轎車，才會被人們所接受。1.3汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)發(fā)展概括汽車設(shè)計技術(shù)的不斷研究、發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新，提高。從以前的機械設(shè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)展到今天的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；從以前的結(jié)構(gòu)簡單的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)展到今天的復(fù)雜，高效的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；從以前的兩輪轉(zhuǎn)向發(fā)展到今天的四輪轉(zhuǎn)向；從以前的一體結(jié)構(gòu)發(fā)展到今天的分段組合結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向器種類多樣化，分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、球面蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式等數(shù)種。其中轎車一般都使用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。蘭州

7、工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計說明書32轉(zhuǎn)向系技術(shù)的最新發(fā)展2.1電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)汽車的轉(zhuǎn)向，通過汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來完成。汽車轉(zhuǎn)向性能是汽車的主要性能之一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性它對于確保車輛的安全行駛、少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。依據(jù)提供轉(zhuǎn)向能源的不同，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力為轉(zhuǎn)向能源，系統(tǒng)的所有傳力部件都是機械的，可靠性高

8、，受外界干擾較小。但是由于受駕駛員自身力量的限制，機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出的轉(zhuǎn)向力矩相對較小，因而其應(yīng)用范圍受到限制。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向助力裝置而形成的，其轉(zhuǎn)向能源少量依靠駕駛員體力，大部分由助力裝置來提供。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中應(yīng)用的助力裝置主要有液壓助力系統(tǒng)、電控液壓助力系統(tǒng)和電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，絕大多數(shù)商用汽車和約50％的轎車都采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，微型轎車也開始安裝動力轉(zhuǎn)向裝置。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有了大約

9、半個世紀的歷史，可以說是一種較為完善的系統(tǒng)。電控液壓助力裝置，并沒有從根本上解決液壓助力裝置存在的不足。隨著汽車微電子技術(shù)發(fā)展，汽車燃油節(jié)能的要求以及全球倡導(dǎo)環(huán)保，其固有的不足已經(jīng)越來越明顯，不能完全滿足時代發(fā)展的要求。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectricPower2AssistedSteering簡稱為EPAS)使用電動機的動力幫助駕駛員進行轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠顯著改善汽車的動態(tài)

10、性能和靜態(tài)性能，提高汽車行駛中駕駛員的舒適性和安全性，減少環(huán)境污染等。Lucas公司稱到，在汽車轉(zhuǎn)向時，使用和不使用電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，就像人在白天和夜晚走路一樣。目前，美國德爾福屬下的Saginaw、TRW和日本本田、Koyo及德國ZF等幾家大公司都在競相推出自己的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)展前景十分看好。2.1.1電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成根據(jù)電機驅(qū)動部位不同，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動型、小齒輪軸驅(qū)動型和齒條軸驅(qū)動型。無論何種類型，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一