預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固大比例T梁抗彎性能試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、綜合國(guó)力的顯著增強(qiáng)以及人民生活水平的不斷提高，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已難以滿足人們的社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求，嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。尤其在2009年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的刺激下，為了緩解當(dāng)前國(guó)內(nèi)外嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，國(guó)家相關(guān)部門相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)大建設(shè)計(jì)劃。一方面，由于國(guó)家加大基礎(chǔ)建設(shè)投入將使得我國(guó)的橋梁建設(shè)數(shù)量與建設(shè)水平進(jìn)一步提高，同時(shí)也使得橋梁養(yǎng)護(hù)維修加固的工作日益繁重。另一方面，至2008年，我國(guó)擁有

2、各類公路病危橋梁5萬(wàn)多座，這些病橋危橋輕則影響到公路系統(tǒng)的正常使用，嚴(yán)重的甚至造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。這些國(guó)情使得我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到新建和維修改造并重的發(fā)展時(shí)期。
　　 因此，為了滿足現(xiàn)代交通的需求和現(xiàn)行橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)規(guī)范的要求，同時(shí)為了合理分配有限的公路建設(shè)資金、節(jié)省國(guó)家交通建設(shè)資源、挖掘在役舊橋的承載潛力，研究開(kāi)發(fā)新型的橋梁加固技術(shù)與材料，并在病危舊橋的加固工程中合理的加以應(yīng)用，恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行

3、能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，以滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枰?，是切合我?guó)當(dāng)前國(guó)情的必然選擇。
　　 本文結(jié)合湖南省應(yīng)用基礎(chǔ)重點(diǎn)項(xiàng)目課題，以預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固瞿家塅橋?yàn)楣こ瘫尘埃瑢?duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固大比例鋼筋混凝土T梁的受力性能與設(shè)計(jì)理論進(jìn)行了較為深入、系統(tǒng)的研究，主要進(jìn)行了以下幾方面的研究工作：
　　 (1)通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固大比例鋼筋混凝土T梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)研究，研究了加固梁的受力特性、破壞形態(tài)、承載能力以及裂縫發(fā)展等性能

4、；分析比較了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固與非預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固的性能差異；考察了預(yù)應(yīng)力碳纖維板有無(wú)原始損傷對(duì)受彎性能的影響。
　　 (2)通過(guò)理論分析，推導(dǎo)了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固T梁的開(kāi)裂荷載、屈服荷載、極限荷載計(jì)算公式，計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)吻合較好；推導(dǎo)了發(fā)生界限破壞時(shí)碳纖維板補(bǔ)強(qiáng)率的計(jì)算公式，可依據(jù)此數(shù)值的大小判斷預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固受彎構(gòu)件的破壞模式。
　　 (3)成功應(yīng)用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)完成了長(zhǎng)沙縣瞿家塅橋的加固工作，