車輛動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)的通信設(shè)計(jì)和應(yīng)用.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,車輛信息系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車電子技術(shù)的重要組成部分。車輛信息系統(tǒng)是一個(gè)把汽車上的各種電子設(shè)備通過車輛網(wǎng)絡(luò)與周圍世界聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成以車為核心,以相關(guān)遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)為支持的開放但又相對(duì)獨(dú)立的信息系統(tǒng)。隨著微處理器技術(shù)、無線通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,車輛信息系統(tǒng)已由最初單純的車輛導(dǎo)航設(shè)備,變成集車輛導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程調(diào)度等多種用途于一身的綜合信息系統(tǒng)。因此,對(duì)原有車輛信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)以及提高其性能成了業(yè)界研究的熱點(diǎn)

2、。
　　本文的研究目的是設(shè)計(jì)一種新型的、適合車輛動(dòng)態(tài)信息處理和傳輸?shù)能囕v信息系統(tǒng)架構(gòu),并且把這種架構(gòu)用于具體的應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì),如車輛的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控與故障診斷、車輛不停車收費(fèi)等。此架構(gòu)能完善和提高通用車輛信息系統(tǒng)的性能,有利于解決車輛管理中存在的多種問題,例如可以更好實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程運(yùn)行監(jiān)控和調(diào)度,實(shí)現(xiàn)車輛路橋不停車收費(fèi)管理等。
　　本文的主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
　　首先,參考OSI層次模型提出了一個(gè)適合現(xiàn)代車輛

3、信息系統(tǒng)的通信協(xié)議參考模型,考慮到車輛動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)的應(yīng)用情況和車輛設(shè)備處理信息相對(duì)簡(jiǎn)單,且為了模型的簡(jiǎn)明沒有專門設(shè)置網(wǎng)絡(luò)層和傳輸層。車輛信息系統(tǒng)是為車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的處理和傳輸而建立,參考SAE1939協(xié)議并借鑒工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),為分布式車輛信息應(yīng)用設(shè)計(jì)了一個(gè)更高的層次–用戶層。因此,該模型的四層分別為物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、應(yīng)用層和用戶層。
　　其次,完成了車輛信息系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制中心的通信設(shè)計(jì)。通過分析實(shí)現(xiàn)車

4、輛信息系統(tǒng)的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)–車輛終端技術(shù),車輛無線通信技術(shù)和控制中心的設(shè)計(jì),具體設(shè)計(jì)了一個(gè)基于2D Barcode(2-Dimentional Barcode,二維條碼)技術(shù)、CAN、GPRS無線通信且相對(duì)通用的車輛信息系統(tǒng)嵌入式開發(fā)平臺(tái)。
　　然后,對(duì)通信數(shù)據(jù)核心單元進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。給出了通信數(shù)據(jù)單元的具體設(shè)計(jì),并結(jié)合RSA算法設(shè)計(jì)并生成安全性高、糾錯(cuò)能力強(qiáng)、可識(shí)讀的PDF417條碼,同時(shí)將這種安全性較高的二維碼應(yīng)用到車輛信息系統(tǒng)