現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線項(xiàng)目ppp項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(最終稿) (2)(208頁(yè))_第1頁(yè)
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1、佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第十三章車(chē)站建筑及配套設(shè)施131第十三章車(chē)站建筑及配套設(shè)施第十三章車(chē)站建筑及配套設(shè)施13.1工程概況13.1工程概況佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線項(xiàng)目及其延伸線(高明汽車(chē)站-富灣科教園站)位于高明區(qū)荷城街道轄區(qū)內(nèi),基本呈南北走向,聯(lián)系荷城老城區(qū)、西江新城及富灣片區(qū),串聯(lián)汽車(chē)客運(yùn)站、大型居住社區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、公園、工廠等客流集散區(qū),有力支撐其西江新城發(fā)展。規(guī)劃線路全長(zhǎng)約17.4km,

2、設(shè)車(chē)站20座,平均站間距900m。示范線工程范圍為高明汽車(chē)站~體育中心站,目前推薦方案主要沿高明大道常安路泰和路滄江路—荷富大道敷設(shè),全線均為地面線。線路長(zhǎng)約7.9km,設(shè)車(chē)站10座,平均站間距約845m,設(shè)停車(chē)場(chǎng)1座,調(diào)度控制中心1處。圖13.11高明有軌電車(chē)站點(diǎn)分布圖13.2主要設(shè)計(jì)思路13.2主要設(shè)計(jì)思路13.2.113.2.1車(chē)站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)、控制點(diǎn)有軌電車(chē)作為一種公共交通工具,通常全在街道上行走,由于電車(chē)以電力牽引,車(chē)輛不會(huì)

3、排放廢氣,是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。其車(chē)站作為乘客上下車(chē)的重要場(chǎng)所,在設(shè)計(jì)中的重難點(diǎn)及控制點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1)站臺(tái)形式的確定:結(jié)合城市風(fēng)貌、環(huán)境條件、道路條件、路幅構(gòu)成等,選擇合理的車(chē)站形式,最大限度的方便乘客,并減小對(duì)地面交通的影響。2)車(chē)站規(guī)模的控制:結(jié)合城市環(huán)境、站臺(tái)形式、車(chē)輛編組,并考慮運(yùn)營(yíng)管理和客流特性,選擇適當(dāng)?shù)能?chē)站長(zhǎng)度及寬度,盡可能少占用道路資源,與道路景觀相協(xié)調(diào)。3)有效的人行系統(tǒng)組織:有軌電車(chē)通常都行走在城

4、市道路上,合理的組織行人進(jìn)出站,以及行人的過(guò)街,避免人行系統(tǒng)和車(chē)流的干擾和交織。4)城市景觀設(shè)計(jì):車(chē)站位于城市道路上,作為主要的城市小品之一,應(yīng)結(jié)合城市文化、歷史、區(qū)域環(huán)境考慮車(chē)站造型,并結(jié)合車(chē)站的內(nèi)部設(shè)備布局進(jìn)行景觀設(shè)計(jì),營(yíng)造適合本地環(huán)境的車(chē)站形象。13.2.2主要設(shè)計(jì)思路13.2.2主要設(shè)計(jì)思路根據(jù)線路行走的道路條件及車(chē)輛選型情況進(jìn)行站臺(tái)形式選擇并結(jié)合客流及周邊開(kāi)發(fā)情況確定站臺(tái)規(guī)模。結(jié)合周邊道路情況確定適當(dāng)?shù)恼疚唬⒏鶕?jù)行人過(guò)街需求

5、設(shè)置人行過(guò)街系統(tǒng),結(jié)合道路等級(jí)考慮組織地面過(guò)街或立體過(guò)街系統(tǒng)。充分考慮工程建設(shè)的周邊環(huán)境及城市風(fēng)格確立適當(dāng)?shù)能?chē)站造型,并配置必要的設(shè)備設(shè)施,方便乘客的使用。13.2.3主要設(shè)計(jì)原則13.2.3主要設(shè)計(jì)原則1)車(chē)站布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃及有軌電車(chē)網(wǎng)規(guī)劃的要求,在考慮最大限度地吸引客流的同時(shí),應(yīng)妥善處理與城市道路、地面建筑、城市綠化、地下管線及構(gòu)筑物等之間的關(guān)系,減少施工期間對(duì)道路、水系、地面交通和市民出行的影響。2)車(chē)站建筑應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行的

6、有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)參照并基本滿足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市軌佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第十三章車(chē)站建筑及配套設(shè)施133圖13.32標(biāo)準(zhǔn)島式站臺(tái)車(chē)站剖面圖(2)組合島式,兩線站臺(tái)縱向排列設(shè)置在左右線之間,兩個(gè)站臺(tái)之間端部連通,使乘客可以方便的在站臺(tái)上走動(dòng),同時(shí)也可以適用于遠(yuǎn)期車(chē)輛的擴(kuò)編。采用這種站臺(tái)形式由于占用的縱向長(zhǎng)度較大,站臺(tái)寬度可以比標(biāo)準(zhǔn)的島式站臺(tái)有所

7、減少,有利于減少對(duì)道路資源的占用。當(dāng)車(chē)站兩端離路口較遠(yuǎn)時(shí),可以在兩個(gè)站臺(tái)之間設(shè)置人行過(guò)街系統(tǒng)。圖13.33組合島式站臺(tái)車(chē)站平面圖(車(chē)站位于路口間,兩側(cè)設(shè)置人行過(guò)街)圖13.34組合島式站臺(tái)車(chē)站剖面圖圖13.35組合島式站臺(tái)車(chē)站平面圖(車(chē)站離路口較遠(yuǎn),中間設(shè)置人行過(guò)街)(3)分離島式,按照分離的方式不同細(xì)分為縱向分離島式和橫向分離島式兩種類(lèi)型。當(dāng)車(chē)站設(shè)置靠十字路口設(shè)置時(shí),可將站臺(tái)分別設(shè)置在路口兩側(cè),使兩個(gè)站臺(tái)成為獨(dú)立的兩個(gè)站臺(tái)(如圖13.

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