120閥在兩種試驗臺上試驗性能及標準對比研究.pdf

1、為適應(yīng)鐵路提速重載對貨車制動系統(tǒng)性能的要求，進一步提高鐵路貨車制造、檢修質(zhì)量，保證鐵路運輸安全，鐵道部重新制定了《鐵路貨車制動檢修規(guī)則》，并已于2008年3月1日起施行。120型空氣控制閥是現(xiàn)階段鐵路貨車上使用的主型閥，新《鐵路貨車制動檢修規(guī)則》出臺前，車輛段一直借用705型試驗臺對其進行試驗，相應(yīng)的試驗方法和質(zhì)量標準也是以705型試驗臺為基礎(chǔ)而制定的。新《鐵路貨車制動檢修規(guī)則》出臺后，明確提出了120型貨車空氣控制閥試驗臺試驗方法及1

2、20型試驗臺基本要求，這就意味著自此120閥須按照此要求進行檢修。兩種試驗臺試驗方法及標準有很大差異，這些差異對車輛制動性能有哪些影響，新標準相對于原試驗方法及其標準是提高還是降低了要求等等，這些都是很重要的研究課題。由于條件所限，對大量120閥在兩種試驗臺上進行比對試驗，特別是尋找到處于標準邊界的閥十分困難，因此全部通過試驗方法研究兩種試驗臺上的性能差異，進而研究兩種試驗臺的等效性標準是不現(xiàn)實的。于是本文利用試驗與仿真兩種方法相結(jié)合，

3、研究兩種試驗臺檢測標準的差異。 本文主要對初充氣試驗、二段閥躍升壓力試驗、緩解試驗、副風(fēng)缸排氣試驗標準差異進行研究。論文先通過車輛段制動室進行試驗數(shù)據(jù)采集，然后再通過采集數(shù)據(jù)與仿真系統(tǒng)結(jié)果進行對比，論證計算機仿真系統(tǒng)軟件模擬兩種試驗臺進行試驗的可靠性。本文假設(shè)產(chǎn)生同一閥不同試驗性能的原因主要是制造公差（如閥內(nèi)孔徑公差）和物理參數(shù)公差（如彈簧剛度偏差、安裝負載差異），根據(jù)120閥結(jié)構(gòu)分析影響每項單閥試驗的可能因素，利用仿真系統(tǒng)找出

4、每項影響因素，再通過仿真進行模擬計算，找出兩種試驗臺標準的差異。最后得出結(jié)論：在副風(fēng)缸充氣試驗中，705試驗臺試驗標準比120試驗臺更加嚴格，在705試驗臺及標準下試驗合格閥在120試驗臺上試驗時一定合格，反過來，在120試驗臺上試驗合格閥在705試驗臺上試驗時則不一定合格；躍升壓力試驗中，705試驗臺比120試驗臺躍升壓力標準下限值嚴格，而120試驗臺比705試驗臺躍升壓力標準上限值嚴格，705試驗臺上試驗合格閥在120試驗臺上將會有