基于產(chǎn)業(yè)集中的我國汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的國家，產(chǎn)業(yè)集中度一般都較高，這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)有較高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，不僅和鋼鐵、石化、機(jī)械、電子、IT等產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，而且還延伸到服務(wù)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度越高，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力就越大。所以，不論從促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度，還是企業(yè)制定相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略角度，都應(yīng)重視兩者關(guān)系的研究。本文選取我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度及競(jìng)爭(zhēng)力為研究對(duì)象，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，汽車產(chǎn)業(yè)集中度水平和競(jìng)爭(zhēng)力地位

2、進(jìn)行分析和闡述，并在進(jìn)行國際比較和經(jīng)驗(yàn)借鑒的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國特定的國情，提出提升我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度及競(jìng)爭(zhēng)力的保障措施。
　　分析發(fā)現(xiàn)，在加入WTO后，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但是與世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國相比，仍存在諸多問題，制約其競(jìng)爭(zhēng)力提升:一是汽車產(chǎn)業(yè)集中度低，我國汽車企業(yè)總數(shù)之和與美國、日本和歐洲企業(yè)總數(shù)相當(dāng)，然而產(chǎn)量卻不足豐田和通用兩家產(chǎn)量;二是研究開發(fā)能力薄弱，國外大汽車公司每年的科研開發(fā)費(fèi)用約占年銷售收入的3％～5

3、％，額度高達(dá)幾億甚至幾十億美元，而我國汽車行業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用不及美國、日本的1％;三是汽車產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)發(fā)展滯后，售后服務(wù)及相關(guān)配套措施滯后;四是自主品牌不足，從2010年銷量前十的企業(yè)分布看出，自主品牌只有奇瑞和吉利兩大廠商進(jìn)入前十，作為汽車產(chǎn)業(yè)三巨頭的上汽、一汽和東風(fēng)，其生產(chǎn)的車型基本是合資的品牌。
　　要提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就應(yīng)努力提高產(chǎn)業(yè)集中度，因此，應(yīng)采取多元化措施:一是要通過戰(zhàn)略性重組、區(qū)域規(guī)劃和機(jī)制創(chuàng)新促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)