高速鐵路板式軌道充填層自密實混凝土性能研究.pdf

1、我國已進入高速鐵路建設與大規(guī)模發(fā)展的新時期，其中板式軌道在我國高速鐵路中得到廣泛的應用。目前軌道主要為日本新干線CRTS-Ⅰ型與德國博格CRTS-Ⅱ型兩種板式軌道結構，二者充填層材料使用水泥乳化瀝青砂漿(CMA)以支撐軌道板、緩沖載荷以及調(diào)節(jié)施工精度，由于CMA含有大量的有機高分子材料，其性能受環(huán)境與施工工藝影響較大。
　　 自密實混凝土因其良好的流動性、均質性等和易性能，對環(huán)境條件不敏感，以及優(yōu)良的力學與耐久性能，因此，國內(nèi)嘗

2、試創(chuàng)新設計出了采用自密實混凝土填充層的CRTS-Ⅲ軌道結構。作為全面支承軌道板的充填層結構的自密實混凝土應具有優(yōu)良的施工性能、足夠的強度、高耐久性以確保高速鐵路使用的舒適性與安全性、較少的維護工作量以及經(jīng)濟性。因此，充填層SCC是新型板式軌道結構中的關鍵工程材料之一。
　　 本文結合新型板式軌道的結構特點以及對自密實混凝土的性能要求，對新型板式軌道用關鍵材料充填層SCC的流變特性、配合比設計以及基本性能進行了系統(tǒng)深入的研究，論文

3、進行的主要工作和取得的重要成果有：
　　 結合板式軌道的結構特點、自密實混凝土流變性能學原理及評價方法，研究了自密實混凝土在軌道板下流動狀態(tài)及特點，分析了充填層SCC評價方法的合理性，并提出VISJ的簡便方法來快速評價灌注時的抗離析性能；系統(tǒng)研究了充填層SCC材料組成與性能的關系，對C60的板式軌道充填層SCC的配合比進行了設計和優(yōu)化，并結合固定砂石體積含量法、參數(shù)法與骨料比表面積法，提出了一種適用于高性能自密實混凝土的配合比設