填料和加工助劑對(duì)NR蠕變性能的影響.pdf

1、鐵路是關(guān)乎國計(jì)民生的交通手段，隨著我國鐵路的跨越式發(fā)展，特別是高鐵和城市輕軌的發(fā)展，對(duì)軌道線路的要求越來越高。在高鐵軌道建設(shè)工程中，橡膠隔震制品是減輕軌道線路震動(dòng)及噪音最有效的方法之一。由于橡膠隔震墊長期埋在道床下，受到道床及來往車輛的重壓力，會(huì)發(fā)生蠕變，導(dǎo)致使用壽命縮短。因此深入研究橡膠的蠕變規(guī)律是非常必要的。
　　本課題選用隔震墊常用的天然橡膠作為實(shí)驗(yàn)原材料，混合不同的填料和加工助劑，采用高溫蠕變應(yīng)力松弛試驗(yàn)機(jī)測(cè)試硫化膠的壓縮

2、蠕變，研究填料品種、用量、分散劑、增塑劑等配方因素及測(cè)試溫度對(duì)NR抗蠕變性能的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:
　　(1)當(dāng)炭黑用量一定時(shí)，隨著炭黑粒徑的增大，NR硫化膠的蠕變量減小，耐蠕變性能變好;在同一粒徑水平下，填充高結(jié)構(gòu)炭黑能賦予NR硫化膠更低的蠕變量。
　　(2)隨N660炭黑用量增加，NR硫化膠蠕變量有降低趨勢(shì)，但差距很小。其中用量為20phr和30phr的蠕變量相近，用量為50phr和60phr的蠕變量相近。隨N330

3、用量的減少N660用量的增加，蠕變量有減小趨勢(shì)，但這種趨勢(shì)并不明顯。
　　(3)在測(cè)試時(shí)間內(nèi)，隨時(shí)間的延長，NR硫化膠的蠕變量逐漸變大，蠕變曲線趨于平緩，蠕變量最終趨于一個(gè)平衡值。測(cè)試溫度升高，NR硫化膠初始形變量增大，平衡蠕變量減小，耐蠕變性能變好。
　　(4)研究表明，填充輕質(zhì)碳酸鈣的膠料具有與填充炭黑N660的膠料相似的壓縮永久變形和蠕變特性。加偶聯(lián)劑的白炭黑與未加偶聯(lián)劑的白炭黑具有相似的蠕變曲線，但是前者的蠕變量卻大

4、大降低，而前者與橡膠基體的相容性比后者好，說明NR的蠕變與填料網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。在蠕變過程中，填料與高分子鏈之間存在著相對(duì)滑移產(chǎn)生的變形，這種變形隨溫度升高而變得明顯，而且填料與橡膠基體的相容性越差，相對(duì)滑移越容易。
　　(5)分散劑的加入使天然橡膠的蠕變量減小，在不同溫度下不同分散劑對(duì)蠕變的影響也各不相同。當(dāng)分散劑的用量為2phr時(shí)，對(duì)天然橡膠各個(gè)性能的影響不大，同時(shí)又能減小天然橡膠的蠕變量。
　　(6)當(dāng)增塑劑的用量為5phr時(shí)