山區(qū)鐵路車(chē)站布局調(diào)整的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析.pdf

1、目前，我國(guó)山區(qū)鐵路車(chē)站布局存在著客貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站數(shù)量過(guò)多、布局過(guò)密、難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)等問(wèn)題，影響了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的綜合效益。根據(jù)這些問(wèn)題，論文在對(duì)國(guó)內(nèi)外車(chē)站布局調(diào)整研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)山區(qū)鐵路車(chē)站布局調(diào)整的兩種方案進(jìn)行分析，研究車(chē)站布局調(diào)整對(duì)運(yùn)輸組織、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的影響。
　　 論文的主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
　　 (1)研究車(chē)站布局調(diào)整的主要形式。實(shí)施運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中化是車(chē)站布局調(diào)整的主要趨勢(shì)和中心內(nèi)容，車(chē)

2、站布局調(diào)整有兩種形式：一是客貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化，二是撤消部分中間站。
　　 (2)分析車(chē)站布局調(diào)整對(duì)運(yùn)輸組織的影響。主要根據(jù)車(chē)站停辦業(yè)務(wù)及撤消部分中間站兩種調(diào)整形式，分別從通過(guò)能力、列車(chē)旅行速度、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率三方面對(duì)其影響分析。
　　 (3)車(chē)站布局調(diào)整的經(jīng)濟(jì)效益分析。對(duì)車(chē)站布局調(diào)整后所產(chǎn)生的費(fèi)用、效益進(jìn)行分析，包括可能增加的配套改造投資等直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，以及提高鐵路輸送能力、節(jié)省旅客旅行時(shí)間及在途貨物流動(dòng)資金等經(jīng)濟(jì)效益

3、。
　　 (4)車(chē)站布局調(diào)整的綜合評(píng)價(jià)。提出了基于熵的綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)車(chē)站布局調(diào)整方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選出最優(yōu)方案。
　　 (5)車(chē)站布局調(diào)整的實(shí)例分析。以西昌車(chē)務(wù)段管轄范圍內(nèi)的成昆線南爾崗——格里坪段為背景，分析車(chē)站布局的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，結(jié)合鐵道部“兩整合一建設(shè)”的目標(biāo)，明確了進(jìn)行車(chē)站布局調(diào)整的必要性。根據(jù)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)對(duì)周邊車(chē)站的影響，提出車(chē)站布局調(diào)整的兩種方案，從技術(shù)指標(biāo)、費(fèi)用效益指標(biāo)和社會(huì)影響三個(gè)方面對(duì)方案進(jìn)行比較，