考慮列車風作用接觸網(wǎng)硬橫跨結構綜合響應分析.pdf

1、接觸網(wǎng)硬橫跨體系是近幾年在鐵路上尤其在鐵路站場多股道上廣泛應用的一種接觸網(wǎng)結構體系形式，又稱為門型架空剛性接觸網(wǎng)或硬橫梁體系。該結構主要由門式鋼桁架與承力索組成，還有一些附屬設施，如絕緣子、腕臂、吊柱等。我國在接觸網(wǎng)硬橫跨領域的研究起步較晚，對其研究和使用還相對落后，因此進行系統(tǒng)的研究其工作性能，更好的發(fā)揮其優(yōu)越性，意義重大。
　　 隨著列車運營時速的不斷提升，很多原本在低速時可以忽略的現(xiàn)象，將變得尤為突出，列車與空氣之間的相互

2、作用就是如此，列車風作用對接觸網(wǎng)硬橫跨結構的影響是其中一個重要組成部分。目前關于列車風荷載的研究大都是針對人體、橋梁以及車站等相關方面，而對于接觸網(wǎng)硬橫跨結構的研究主要在風荷載和地震作用等方面?？紤]自然風與列車風的耦合作用，計及列車風對該結構的影響，目前尚未見報道。
　　 本文針對接觸網(wǎng)硬橫跨結構及列車運行的特點，探討了列車風風速理論及設計方法，提出了適用于硬橫跨結構的列車風風載計算公式。在此基礎上，考慮結構體系的協(xié)同工作，建立

3、了接觸網(wǎng)硬橫跨結構—索整體分析模型。考慮不同工況，分別進行列車風單獨作用，列車風與自然風耦合作用，列車風與地震耦合作用下，結構的位移、應力響應分析。分析表明：在考慮自然風與列車風耦合作用時，硬橫跨結構的部分桿件內(nèi)力發(fā)生變號現(xiàn)象，且某些桿件內(nèi)力增幅很大，應引起重視；當列車時速大于300km/h時，均應采用流線型列車，高速列車在谷口、隧道等風口處應視情況減速運行。建議在今后硬橫跨結構的設計及相關規(guī)程中，將列車風荷載按本文的計算方法考慮進去，