水網(wǎng)航道交通容量計(jì)算模型研究.pdf

1、水路運(yùn)輸是我國(guó)進(jìn)出口商品的主要運(yùn)輸方式，其中內(nèi)河航運(yùn)是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。內(nèi)河航道是內(nèi)河航運(yùn)最基本的必備條件，其中骨干航道是跨區(qū)域和跨省市內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐。在內(nèi)河水運(yùn)體系中，水運(yùn)較發(fā)達(dá)地區(qū)的航道往往成網(wǎng)狀分布，交通流結(jié)構(gòu)復(fù)雜，水網(wǎng)航道已經(jīng)成為阻礙區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。航道通過能力是反映航道適航程度的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)，是決定整個(gè)水運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)。
　　從當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀來看，關(guān)

2、于航道通過能力計(jì)算的研究，主要是以某一航段、港口或者船閘等作為對(duì)象進(jìn)行研究，這些研究在航道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、交通管理等方面發(fā)揮了很大的作用。但水網(wǎng)航道是一個(gè)動(dòng)態(tài)的復(fù)雜系統(tǒng)，水網(wǎng)航道干線與支線、干線與干線、支線與支線之間相互交叉連接，而且不同等級(jí)的干線航道和不同等級(jí)的支線航道之間無論是在船舶的通航尺度還是船舶通航能力等方面都有較大的差異，以往的研究方法并不能精確地計(jì)算其交通容量，因此，水網(wǎng)航道交通容量的計(jì)算模型及其算法的研究還有待進(jìn)一步研究。本

3、文運(yùn)用時(shí)空消耗、圖論及網(wǎng)絡(luò)最大流理論來研究水網(wǎng)航道交通容量，無論是在宏觀決策還是在微觀管理方面，都有著重要的作用。
　　論文選取浙江省湖州市地區(qū)部分水網(wǎng)航道作為研究對(duì)象，首先運(yùn)用時(shí)空消耗理論求解水網(wǎng)中每一航段容量，為論文的寫作奠定基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用圖論理論，簡(jiǎn)單地分析水網(wǎng)航道的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特性，詳細(xì)闡述網(wǎng)絡(luò)最大流問題，分析出水網(wǎng)航道交通容量問題屬于多起訖點(diǎn)多種船舶流網(wǎng)絡(luò)最大流問題，運(yùn)用船舶流割樹法求解水網(wǎng)航道交通容量?；谝陨?/p>

4、研究思想，本文的研究成果主要包括:
　　一、綜合國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，系統(tǒng)分析評(píng)價(jià)了目前主要方法的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)水網(wǎng)航道交通容量定義進(jìn)行了深入分析，最終得出當(dāng)水網(wǎng)達(dá)到供需平衡時(shí)，狹義水網(wǎng)航道交通容量和廣義水網(wǎng)航道交通容量是相等的結(jié)論，兩者是可以統(tǒng)一的。
　　二、研究完善了船舶流在多起訖點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)流模型中的應(yīng)用理論，得出船舶流水網(wǎng)航道交通容量問題實(shí)際上是多起訖點(diǎn)多種船舶流網(wǎng)絡(luò)最大流問題，從而得到解決水網(wǎng)航道交通容量問題的新思路。