TY型商用車細(xì)高齒變速動態(tài)特性仿真及分析.pdf

1、變速箱是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、經(jīng)濟性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。而對于重型車，其裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，人們則更加關(guān)注其變速箱產(chǎn)品的經(jīng)濟性、耐久性和可靠性。
　　 近年來隨著汽車發(fā)動機的設(shè)計趨向大扭矩、高轉(zhuǎn)速，對汽車變速箱工作性能也提出更高的要求。變速箱的結(jié)構(gòu)振動噪聲等動態(tài)特性作為其工作性能的重要指標(biāo)之一，受到越來越多的關(guān)注。減小齒輪傳動噪聲，提高齒輪強度已成為目前重要的研究課題。“細(xì)高齒

2、”齒輪是一種與標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪相比，采用小模數(shù)、大齒頂高系數(shù)使齒形變瘦變高的齒輪，因此采用細(xì)高齒齒輪是目前實現(xiàn)高強度、低噪聲的齒輪變速箱的有效途徑。
　　 本文通過對采用細(xì)高齒齒輪的TY型重型商用車主副箱組合式機械變速箱進行分析，得到其變速箱齒輪的強度、壽命及固有頻率，并通過試驗加以驗證。
　　 論文的主要內(nèi)容如下：
　　 1)在齒輪傳動多體動力學(xué)分析理論的基礎(chǔ)上，應(yīng)用Romax Designer軟件建立TY型商用

3、車細(xì)高齒主副箱組合式機械變速箱模型。由于RomaxDesigner軟件在仿真的時候，一次只能設(shè)定一個齒套或者同步器的連接，因此該變速箱不能實現(xiàn)主箱在掛有一個擋位的同時副箱也掛有高擋或低擋，所以在建模時，根據(jù)副箱在高擋或者低擋時，預(yù)先設(shè)定好副箱中兩種擋位的傳遞路線，然后分別連接一個主箱，得到兩個變速箱模型，從而實現(xiàn)變速箱從1擋到10擋的速度變化；
　　 2)對TY型商用車細(xì)高齒變速箱模型進行穩(wěn)態(tài)分析。通過對TY細(xì)高齒型變速箱強化試

4、驗的疲勞壽命仿真，得出仿真結(jié)果能較好地模擬實際強化試驗結(jié)果，并通過公式計算驗證了仿真結(jié)果；在此基礎(chǔ)上，按照正常試驗的扭矩與時間對TY型細(xì)高齒變速箱進行疲勞壽命仿真，結(jié)果表明該變速箱可以通過疲勞試驗；通過對副箱中危險齒輪的齒面修形，改善齒面的受載情況，使齒面的單元載荷有一定的降低，增加了齒輪壽命。
　　 3)對TY型商用車細(xì)高齒變速箱模態(tài)分析。通過對TY細(xì)高齒型變速箱的固有頻率進行仿真與試驗，得出仿真仿真結(jié)果與固有頻率錘擊試驗結(jié)果