2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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1、軌枕作為軌道結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件之一,承受著來自鋼軌的壓力,并彈性地傳遞于道床,起著承上啟下并有效地保持軌道幾何形態(tài)的重要作用。隨著列車速度的提高,其振動(dòng)頻率也不斷提高,從而加大了列車施加給軌道的振動(dòng)荷載,導(dǎo)致道砟之間的摩阻力下降,石砟“流坍”加速,線路變形加速加大,軌道狀況惡化加速,甚至有出現(xiàn)道砟液化現(xiàn)象,軌道幾何狀態(tài)難以保持,導(dǎo)致有些軌枕與道床、橋梁沒有接觸,形成軌枕空吊現(xiàn)象。正是這種空吊現(xiàn)象的存在,使列車尤其是高速列車通過橋梁時(shí)出現(xiàn)水平

2、或垂直加速度超限情況,引起晃車現(xiàn)象。本文通過建立車輛-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)模型計(jì)算出車輛輪軌接觸力,再運(yùn)用Ansys軟件建立軌道-橋梁垂向耦合系統(tǒng)模型,進(jìn)而分析研究列車在正常狀態(tài)和空吊情況下系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)情況,并對(duì)出現(xiàn)不同空吊軌枕數(shù)量及空吊分布情況產(chǎn)生的系統(tǒng)響應(yīng)提出分析對(duì)比,以期為工務(wù)養(yǎng)護(hù)提供理論數(shù)據(jù)參考,具體研究?jī)?nèi)容和主要成果如下:
 ?。?)車輛-軌道-橋梁垂向耦合系統(tǒng)的輪軌接觸力的計(jì)算。運(yùn)用有限元的方法和Lagrange方程,

3、根據(jù)車輛-軌道-橋梁垂向耦合系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn),提出適合該問題分析的新型車輛單元和軌道單元,分別建立了車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力分析模型,推導(dǎo)出車輛單元及軌道單元和橋梁?jiǎn)卧膭偠染仃?、質(zhì)量矩陣和阻尼矩陣。整個(gè)車輛-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)只需離散成車輛單元、軌道單元和橋梁?jiǎn)卧?,其中軌道-橋梁系統(tǒng)離散成三層梁?jiǎn)卧?,一?jié)車輛離散成一個(gè)車輛單元。計(jì)算時(shí)只需形成一次軌道-橋梁系統(tǒng)的剛度矩陣、質(zhì)量矩陣和阻尼矩陣,以后在每一步的計(jì)算中,只需組集車輛單元的剛度、

4、質(zhì)量和阻尼矩陣,形成總剛度矩陣、質(zhì)量矩陣和阻尼矩陣。對(duì)建立的車輛-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)動(dòng)力分析模型,利用Matlab軟件編制了對(duì)應(yīng)的計(jì)算軟件。計(jì)算出不同時(shí)速下系統(tǒng)的車輛輪軌接觸力,結(jié)果表明:車速越快,輪軌接觸力振幅越大,但都是在軸重上下波動(dòng)。
 ?。?)運(yùn)用Ansys軟件建立軌道-橋梁垂向耦合系統(tǒng)模型,再將輪軌接觸力導(dǎo)入到Ansys軟件中計(jì)算,研究分析正常狀態(tài)和空吊情況下系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)情況。分析結(jié)果表明:整個(gè)軌道-橋梁系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)

5、主要來自鋼軌和軌枕,橋梁的動(dòng)力響應(yīng)情況較弱,可以忽略不計(jì);在正常狀態(tài)下,受不平順激勵(lì)作用,鋼軌的位移和加速度最為明顯,隨著車速增加,系統(tǒng)鋼軌位移略有增大,鋼軌加速度響應(yīng)情況明顯加大,而軌枕整體上響應(yīng)情況只有鋼軌的三分之一左右。
 ?。?)通過刪除軌道-橋梁垂向耦合系統(tǒng)模型中相應(yīng)空吊位置軌枕與橋梁間的阻尼彈簧來模擬軌枕空吊現(xiàn)象,分析不同的空吊情況對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)影響,并對(duì)出現(xiàn)不同空吊軌枕數(shù)量及空吊分布情況產(chǎn)生的系統(tǒng)響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析。

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