特長鐵路隧道救援站內(nèi)壓縮空氣泡沫滅火性能研究.pdf

1、鐵路是出行的重要交通方式，隨著鐵路隧道越修越長，結(jié)構(gòu)越來越復雜，導致火災風險日益加劇。由于隧道狹窄、作業(yè)空間受限、供水困難，一旦發(fā)生火災滅火難度大，救援困難。而壓縮空氣泡沫系統(tǒng)具有小型化易操作、節(jié)水和滅火效率高的特點。基于此本文重點研究在鐵路隧道救援站內(nèi)設(shè)置壓縮空氣泡沫滅火系統(tǒng)的是否具有可行性和先進性。試驗選擇課題前期設(shè)計搭建的帶有熱釋放速率測量設(shè)備的鐵路隧道救援站模型尺寸為30*6*6m，使用集裝箱制作了列車模型，根據(jù)實際車廂截面寬高

2、比設(shè)置模型高*寬為3m*2.4m?？紤]到預算和滅火試驗實際需求，車廂模型長度取實際長度四分之一即6m。
　　本文首先對隧道內(nèi)壓縮空氣泡沫滅火機理的獨特性進行了單獨分析，總結(jié)出貨運列車和客運列車泡沫堆積覆蓋效果的控制方程。提出了接收比這一參數(shù)，用于衡量壓縮空氣泡沫釋放裝置的實際噴灑效果。通過冷噴試驗驗證了這一參數(shù)的有效性，并根據(jù)其選擇了壓縮空氣泡沫釋放管作為滅火試驗釋放方式。通過救援站模型內(nèi)的大尺寸實體火量熱試驗，得出使用96個塑料

3、杯標準燃燒物的貨運列車模型最高熱釋放速率可達17.4MW；使用60個標準燃燒物、9個玻璃鋼行李箱、9個聚氨酯PU行李箱和6個裝滿8kg碎布的編織袋的客運列車模型最高熱釋放速率可達19.92MW。均可以滿足貨運列車和客運列車模型火災10MW高熱釋放速率的需求。最終在10倍發(fā)泡倍數(shù)、6.5L/(min*m2)供液強度、72m2保護面積的工程應用參數(shù)下開展了滅火試驗，其中貨車兩次滅火分別用時20分鐘和14分鐘完成明火撲滅，并且車廂內(nèi)部剩余大量